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| 美國面對環保新法規加快車用燃料脫硫技術開發 |
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| 2004-7-5 中國石油和化學工業協會 |
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車用燃料生產商面對環保新法規的嚴峻挑戰，美國環保局（EPA）已發布2006年車用燃料降低含硫量法規，車用燃料低含硫不僅可減少SO2、NOx和煙灰排放，而且可改進汽車污染控制設備的性能。新的EPA法規要求汽油含硫從2003年330PPm減小到2006年30PPm、高速公路柴油相應從500PPm減小到15PPm。
現在燃料脫硫途徑通常使用氧化鋁為載體的硫化鉬催化劑，常組合金屬（如鈷或鎳）助劑，催化劑使硫化合物（如苯并噻吩）在高壓和高溫下加氫為H2S和烴類，但采用這種技術要達到深度脫硫（30或15PPm）水平，會使輕質烴類增多，氫耗增高，并且會使液體燃料產率降低。另外，汽油中高辛烷值的支鏈烯烴會被破壞。
新型催化劑是解決深度脫硫問題的一種方案。阿克蘇-諾貝爾公司已推出新型的Nebula催化劑，雖然Nebula催化劑仍采用堿性金屬，但使用了新的載體技術，其活性是常規催化劑的4倍。它可用于現有反應器設備中。該公司與日本Ketjen和埃克森美孚公司共同開發的Nebula催化劑現已應用于2座裝置。實用結果表明，脫硫效果得到改進。傳統催化劑僅有約15%至20%活性材料，其余為氧化鋁載體。新催化劑不用氧化鋁，可使多得多的活性材料負載于相同的空間，雖然價格較貴，但比建造新反應器要廉價。
另一脫硫新途徑是吸附技術。除大陸菲利浦斯公司開發的SZorb吸附法技術可將燃料含硫脫至很低濃度外，賓夕法尼亞州立大學組建的Song集團使用基于分子篩、混合金屬氧化物和負載用金屬化合物的新材料，通過硫-金屬直接結合可從燃料中選擇性地吸附硫化合物，該工藝過程在室溫下進行，無需輔加氫氣，一旦吸附劑失活，可通過用極性溶劑洗滌使之再生，被吸附的噻吩可從燃料主物流中分出，使整個物流不被副產物污染。這種新吸附材料可吸附很高濃度的二苯并噻吩以及活性很低的含硫分子如二甲基二苯并噻吩。 |
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