8點45分，由空中客車飛行部高級副總裁克勞德·勒磊和副總裁兼首席試飛員亞卡斯·羅賽擔任機長的6人試飛機組，登上準備試飛的A380飛機，開始了前期準備工作。
9點35分，A380客機開始在跑道上慢慢滑行，駛向了起飛跑道。
10點29分，A380在機組人員的操控下，終于由圖盧茲國際機場的32L跑道順利起飛升空，開始了首次試飛。
在經歷了3小時54分鐘的飛行之后，試飛的A380飛機于14點23分平穩降落在圖盧茲國際機場。包括空客公司近萬名雇員在內，有近5萬人現場目睹并見證了這一在人類航空史上具有里程碑意義的壯舉。
飛機著陸后，共同擔任首飛機長的空中客車飛行部高級副總裁克勞德·勒磊和副總裁兼首席試飛員亞卡斯·羅賽都對A380予以了高度評價，稱新飛機和發動機的操縱性能與預期相同�？藙诘隆だ绽诜Q：“我們剛進行了一次非常成功的首飛，對于飛行過程的每一分鐘都非常滿意。當然，我們還有很多事情需要去做，但是經過這次首飛，我們現在的確感受到這架完美的飛機所具備的巨大的潛力。即使是在地面，正如在初始地面試驗時所感受到的，A380像其他飛機一樣易于駕駛。同樣，飛機的系統和羅－羅公司的發動機都表現得非常出色�！�
作為空中客車公司二十一世紀的旗艦飛機，A380首飛時的起飛重量為421噸，是迄今為止民航客機起飛時的最大重量。除了安裝水罐作為壓艙物，這架試飛飛機還安裝了全部的試驗儀器，記錄進行飛行性能分析時所需要的所有參數。作為一架真正意義上的雙層雙通道客機，試飛的A380客機安裝了兩套試驗設備和工作站，一套安裝在主客艙，另一套安裝在上層客艙。
被視為空中客車“21世紀的旗艦”的A380，是歐洲空中客車公司設計生產的超大運力民用飛機，客機高24．1米多，長73米，翼展寬79．8米，機艙的總面積845平方米，是目前世界上最大的民用飛機，標準型有座位555個，其中上層機艙199人，下層主艙356人。如果對內部結構稍加修改，載客數可增加至840人，航程達1．5萬公里，比其他大型客機要增加10％，可以在亞洲和歐洲之間不停飛行。
從設計上說，A380采用了本世紀頭十年可獲得的最先進技術，發動機使用羅－羅公司的TRENT900發動機或通用電氣與普惠聯合成立的發動機聯盟公司研制的GP7200發動機，發動機噪音比目前世界上同類型客機低近一半（試飛飛機的動力裝置由4臺羅-羅公司的TRENT900發動機組成）。
另外，由于A380飛機在建造上合理采用了碳纖維等新型材料，飛機約25％由復合材料制造，其中22％為碳纖維增強塑料，3％為首次用于民用飛機的GLARE纖維金屬板材。而且，A380還首次采用了由復合材料制成的連接機翼與機身的非常重要的主體結構———中央翼盒。正是由于A380較以往機型更大范圍地采用了復合材料和先進金屬材料，有效地降低了其自身重量，減少了油耗和排放，降低了運營成本，從而使A380飛機成為人類有史以來燃油效率最高和環保性能最佳的民用飛機。每名乘客百公里耗燃料不超過3升，燃料成本可以減少15％－20％，這種燃油消耗性能可以同當今世界上先進的小型渦輪柴油汽車相媲美。
A380首飛的成功，標志著A380飛行試驗項目的正式啟動，將有5架試驗飛機完成共計2500小時的試飛。這些嚴格的試飛結果將用于向美國和歐洲的適航當局取證，確保A380飛機在2006年下半年在新加坡航空公司投入運營。
截至目前，全球有15家客戶宣布或承諾訂購總共154架A380系列飛機，其中13個客戶訂購127架客機，4個客戶訂購27架貨機。A380貨機將于2008年投入運營。
