鄧祿普飛勁輪胎（Dunlop Falken Tire）在2008年8月1日上市的乘用車無釘防滑輪胎“DSX-2”、2008年9月1日起上市的出租車用輪胎“DT-2”及卡車及小型巴士（Microbus）用輪胎“SP LT02”的胎紋溝上均采用了“三浦折疊法”花紋�！癉SX-2”是沿襲了前一車型“DSX”，而“DT-2”“SP LT02”則是首次采用。
三浦折疊法是曾任東京大學宇宙科學研究所教授的三浦公亮發明的平面折疊法。由于用這種折疊法折疊的物品，只需沿一條軸的方向拉伸即可展開，因此，被用于折疊后發射升空，升至軌道后再展開的太陽能電池板等。
在胎面上刻出胎紋溝（Sipe）是輪胎排水性所必需的，這在無釘防滑輪胎上同樣不可缺少。然而，由于胎紋溝容許切槽偏移這類變形，因此，胎面的剛性必然會下降。這樣不僅會造成不穩定感，而且還不可避免地產生偏磨耗。因此，業界一直想方設法利用相鄰胎紋溝之間的磨擦或者擠壓來防止剛性下降。
鄧祿普此次應用了三浦折疊法。如果單純采用切槽，被胎紋溝分割出的各個花紋塊就會發生傾斜（圖1）。這樣一來，從花紋塊到接地面的部分都會發生傾斜，由此造成花紋塊單側突起，接地面積減少。并且還會由此導致偏磨耗。
圖1 普通胎紋溝。下方為路面，在輪胎上施加了向右的力時的情況
如果采用三浦折疊法，由于相鄰的花紋塊相互咬合，因此不會出現單側突起，接地面積可增加30％（圖2）。此外，由于負荷集中于花紋塊端部，因而有望產生在雪地上抓地更深的效果。
圖2 三浦折疊法胎紋溝。各花紋塊的左側不突起
