輪胎穿上防彈衣？聽起來有些莫名其妙。但事實上并不是什么稀奇事。將一種素有“王牌纖維”之稱的對位芳綸用作轎車子午胎的骨架材料，不僅能夠提高輪胎的安全系數，還可以讓輪胎“減肥”立竿見影，“體重”減輕30%，從而降低油耗和廢氣排量。而這種材料，通常被用作生產防彈衣。
近年來，我國的對位芳綸市場需求量激增，但迄今為止全部依賴進口。而前不久廣東東華大學的一項科研成果則加快了我國對位芳綸產業化的腳步。
據東華現代紡織研究院常務副院長俞建勇教授介紹，橡膠工業用骨架材料是橡膠工業重要的配套原材料產業，是橡膠產品制造的基礎材料之一。其質量性能在很大程度上決定著橡膠產品的使用功能、領域和產品壽命，骨架材料的選擇還影響產品的輕量化和產品成本。例如轎車用全鋼子午胎，骨架材料的質量占全鋼總質量20％左右，成本約占材料總成本的35％。骨架材料決定著橡膠產品的檔次水平，成為橡膠工業發展的重要標志之一。而芳綸，正是目前來說最優良的骨架材料之一。
中國橡膠工業協會副會長、骨架材料專業委員會理事長許春華向記者介紹說，當前，我國橡膠工業用骨架材料與國際上采用的品種相似，主要是尼龍、聚酯、鋼絲等，芳綸的應用正逐漸擴大。對位芳綸的強度是鋼絲的6倍，是高強度尼龍工業絲的2倍，而與鋼絲的比重只有1∶5。自上世紀60年代發明以來，只有美國、日本兩個國家規模生產。而我國雖然開發較早，但一直未能實現產業化，基本依賴進口。
“這種材料很貴，1公斤最便宜也要250元左右，而一噸聚酯僅需2~3萬元。”徐春華表示，雖然芳綸在性能上要優于其他材料，但因價格昂貴基本都是小批量生產。全球每年的產量也只有5萬噸左右，而用在輪胎生產上的只有5000噸。“中國除了芳綸本身技術上的問題，還有就是裝備問題。比如因為其強度大，很難裁斷，因此我們需要開發專用的裁斷機。”許春華說。
俞建勇也認為，雖然此次在芳綸生產技術上取得突破，但如果要實現產業化，裝備、資金、市場等還有一系列問題需要評估和解決。
“它只是輪胎骨架材料的一種，目前來看不會是一種替代性材料。因為其成本太高，預計還是用在高檔轎車、賽車輪胎為主。”許春華表示。
