一、輪胎翻新行業投資機會分析隨著汽車銷量的增加，私人用車不斷增加,而且大多數私家車主對愛車的維護已經從“以買新為主”迅速轉變成“以實用為主”,這一消費觀念極大地激活了汽車后市場，而眼下汽車輪胎翻新業的“暴利”正吸引著眾多投資者涌入這一行業。目前國內汽車輪胎翻新市場中存在著多家品牌。
首先中國在輪胎翻修領域呈現著巨大的潛力，其翻胎與新胎的比例約為1∶20。目前在中國，每年輪胎產銷量1億余條，但只有350萬條貨車輪胎得到翻新。全國現有一定規模的翻胎廠大約300家，這些翻胎廠中大多數廠家每月的產量是1000條。隨著我國汽車工業的快速發展，汽車翻胎業也會有較大幅度增長。
其次隨著這些年全國各地公路網的建設完善，公路運輸的需求也不斷提高，公路運輸目前已經成為中國運輸業的第一大方式，達到所有運輸方式80%以上。伴隨著運輸業的成長，輪胎使用量也隨之升，為翻胎業的發展創造了有利條件。
再次為提高新輪胎的品質和整頓新輪胎市場結構，國家已充分利用多種政策與法律手段，大力調整輪胎產業結構，給予整個輪胎翻新行業一定的政策支持，為輪胎翻新行業創造了無限商機。
二、中國工程機械行業輪胎發展潛力大近幾年，我國工程機械行業邁進了全盛時期，工程機械的需求量和社會保有量越來越大。2006年和工程機械輪胎(以下簡稱工程胎)相關的主要工程機械產品銷量仍然取得了大幅增長，其中裝載機銷量達12萬臺，叉車達10萬臺，推土機達6000臺。隨著這種增長，工程胎市場也受益匪淺，成為斜交輪胎市場上發展速度最快、市場最火、發展潛力最大的市場。在礦用自卸車大胎市場方面也是需求激增，這些都給加速發展大、中型工程機械配套輪胎提供了機遇和可能。
(一)工程胎市場需求旺盛2006年我國共需工程輪胎260萬條，其中配套工程輪胎需求量為50萬―60萬條，替換輪胎需求量約200萬條。我國工程胎約有29.5%出口，其中工程子午胎46%用于出口。隨著出口比例不斷增大，2006年工程輪胎出口估計在100萬條左右。這樣，國內外兩大市場的2006年工程輪胎需求總量已達到360萬條。
1、工程巨胎成開發熱點
近年來，采掘業礦用車輛的使用有大噸位趨向，如150t、180t進口自卸裝載車現在已經比較普遍，加上國產同類車型的推出，拉動了巨胎的消費。目前國內只有風神、昊華南方和天津國際能生產30.00-51和36.00-51的工程輪胎，更大規格的產品還是空白，目前仍需進口，所以巨胎已漸成我國工程胎發展和開發的熱點。
2、全鋼工程子午線輪胎發展潛力大
目前我國各主要廠商均在開發高檔全鋼工程子午線輪胎，由于國內工程巨胎及工程子午線輪胎起步較晚，國內工程輪胎子午化率只有7%左右，同時進口價格昂貴，需求日益旺盛，市場潛力很大，所以子午線工程輪胎將是繼全鋼子午線載重輪胎之后的又一個投資熱點。
3、小型工程輪胎市場廣闊
目前，我國的小型裝載機占裝載機總銷量的比重低于歐美等發達國家的50%―60%，因此小型工程輪胎市場很好，上升空間巨大。但由于國內工程胎企業基本都具備中等規格工程輪胎生產能力，加之國內中型工程機械已在早幾年就得到了長足發展，估計2008年將進入平穩發展期，對輪胎需求不會再有過大的增長。有跡象表明，工程輪胎過剩將首先出現在中等規格品種上，應該出現在2007年年底。尤其是23.5-25、20.5-25和17.5-25這3種規格的工程輪胎，幾乎所有工程輪胎企業都在生產，其產量占國內工程輪胎總產量的41.2%。
(二)生產企業眾多產能劇增工程胎的年增長速度在2002-2005年間保持著高速的發展勢頭。現在，我國已能生產各種規格的工程胎300多種，工程輪胎生產企業已發展到30多家。其中，貴州輪胎、河南風神生產規模較大，年產量達20萬條；天津國際、三角集團、徐州徐工、湖南大成等年產規模也達10萬條；杭州中策、庫珀成山、青島雙星（000599行情,愛股）、江蘇飛馳等年生產能力在5萬條以上。由于工程輪胎市場的旺盛需求，很多企業仍在擴大工程輪胎的生產能力，尤其是工程子午線輪胎，由于它在耐磨、耐切割、抗刺扎、節能、強度等方面優于斜交胎，在惡劣的作業環境下更顯出其優勢，所以它正成為繼全鋼載重子午胎后輪胎行業又一投資熱點。
從目前我國主要擴產的輪胎公司最終形成規模化生產能力的時間看，大多會在2007年下半年或2008年初。由于我國工程巨型輪胎及工程子午線輪胎的起步低、時間遲，而國內近年來對這兩類輪胎的需求相對旺盛，進口工程輪胎的價格高昂，一般比同類國產輪胎高1/3，同時考慮到出口的需要，預計工程巨型輪胎及工程子午線輪胎將持續高速發展，時間估計將持續到2010年前后。盡管我國在工程輪胎的生產和技術上取得了一些進展，但許多規格還不能生產或滿足需要，因此工程機械制造商和使用單位每年仍要進口相當數量的工程胎，主要是巨型工程胎和工程子午胎。
(三)工程胎翻新前景廣闊目前，工程輪胎翻新市場供不應求，而且可供翻新的胎源非常缺乏，輪胎翻新公司的產能無法快速增加來滿足這一市場的需求。
近幾年來，由于水利、交通等特大型工程相繼開工建設，工程機械車輛產量每年快速遞增，工程機械車輛保有量2006年比1995年增加了10倍。而2006年工程胎的需求量是1995年的12倍多，且在這段時間翻新輪胎的翻新量只增加了5倍，因此翻新輪胎會有巨大的潛在市場。
從自卸車及裝載機的保有量和維修輪胎的需求量及規格情況看，自卸車配套輪胎占其總需求量的88%；裝載機配套輪胎占其總需求量的98%，這對降低翻新成本及難度非常有利。
一般巨型工程輪胎胎體在露天礦的使用壽命為5000小時以上(如果用于土方工程估計翻新的機會更高)。新胎使用至胎面基本磨平的時間為2000―3000小時，因此翻新一次是可行的。中、小規格的工程機械輪胎使用壽命更長，可多次翻新(曾有翻新6次的紀錄)。工程胎由于多屬高層級的胎體，用膠料的價格比載重汽車或農用車輪胎高許多，因此價格也高。翻新的價格往往與“性價比”掛鉤，國內目前一條翻新輪胎的使用壽命是新胎的70%左右，而翻新價格是新胎價格的40%―50%，其性價比約為1:1.4，使用翻新胎比使用新胎的成本可降低40%。目前約有40家翻新工程輪胎的工廠，翻新量只有6萬條左右。按2005年的130萬臺輪式工程機械的保有量，翻新輪胎應有廣闊的市場。
