據(jù)美國(guó)《航空周刊與空間技術(shù)》報(bào)道，首架F-15SE原型機(jī)是在波音公司F-15E1驗(yàn)證機(jī)的基礎(chǔ)上改裝的，后者是波音公司向美國(guó)空軍租用的一架F-15E，用于各種先進(jìn)技術(shù)的演示驗(yàn)證。原型機(jī)的保形油箱由美國(guó)空軍提供，波音公司自己將它改造成了彈艙，其彈艙的艙門(mén)都采用復(fù)合材料制造。
波音公司還透露，F(xiàn)-15SE原型機(jī)上采用的外傾雙垂尾只是用于展示，實(shí)際上它還沒(méi)有與飛機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)集成在一起。Jones稱(chēng)采用這種設(shè)計(jì)是因?yàn)樗梢韵馞-22A、F-35和F/A-18E/F的類(lèi)似設(shè)計(jì)一樣降低RCS，同時(shí)在客觀(guān)上還能增加飛機(jī)后體的升力(盡管這不是設(shè)計(jì)著眼點(diǎn))，這使工程師們能夠減少該機(jī)前部的配重。Jones還表示F-15E1將從2010年第一季度開(kāi)始試飛，這些試飛將只評(píng)估CFT式彈艙的使用，在此期間該機(jī)仍將采用F-15E的直立垂尾。在今年10月之前，波音公司將探索CFT式彈艙的武器搭載、動(dòng)力學(xué)、彈藥分離和大量相關(guān)的地面支援與保障問(wèn)題，并在當(dāng)年底之前完成對(duì)F-15E1的改裝。
波音公司還計(jì)劃在該機(jī)的翼面和機(jī)體某些邊緣采用吸波涂層，但其應(yīng)用和出口必須得到美國(guó)政府的批準(zhǔn)，而波音公司尚未就此問(wèn)題與美國(guó)政府展開(kāi)談判。目前的F-15E還沒(méi)有采用這些涂層。但Jones宣稱(chēng)，F(xiàn)-15SE的前向RCS可以做到在設(shè)計(jì)時(shí)就可慮了降低RCS的F-35相當(dāng)?shù)乃健２贿^(guò)他也承認(rèn)，F(xiàn)-15SE的推進(jìn)系統(tǒng)將缺乏隱身特征，包括不會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)前加裝雷達(dá)波阻塞器(F/A-18E/F采用了這項(xiàng)設(shè)計(jì))。此外該機(jī)機(jī)體后部還將缺少紅外信號(hào)抑制器來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)噴流的紅外輻射強(qiáng)度。但波音公司這樣處理很大程度上是為了降低成本。
F-15SE的另一設(shè)計(jì)特征是用一套全新的綜合式DEWS取代了以前由4個(gè)外場(chǎng)可更換單元(LRU)組成的電子戰(zhàn)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的雷達(dá)告警接收機(jī)、干擾機(jī)、干擾彈投放裝置和干擾消除器等都被更好地與有源相控陣?yán)走_(dá)集成在一起。每個(gè)垂尾的尾撐內(nèi)都有2個(gè)干擾彈投放裝置，以及DEWS系統(tǒng)的天線(xiàn)和發(fā)射機(jī)。
按Jones的說(shuō)法，包括備件和RCS縮減材料的保障在內(nèi)，一架新制造的F-15SE的出廠(chǎng)單價(jià)約為1億美元，和F-15SG差不多(盡管波音公司從未公布過(guò)其價(jià)格)。目前，波音公司已在推進(jìn)F-15SE的制造工作。
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