橡膠
上周，國際原油價格跌破50美元大關，滬膠也一改一個月來的震蕩格局，于上周以連續跌停的方式擊穿12000元/噸重要心理支撐線。筆者認為，如果全球車市寒冬持續的時間過久，恐引出重量級汽車生產商的破產結果。而一旦這樣的結果出現，那么對全球輪胎行業的打擊也將是災難性的，因此天膠所謂的成本支撐防線可能就是形同虛設，膠價跌至萬元以下也會在情理之中。
近百年來，汽車生產業一直是美國工業的棟梁，是皇冠上的明珠，以汽車業為主的底特律曾經經營著遍布全球的產業，豈料今日通用汽車和克萊斯勒卻都掙扎在瀕臨破產的邊緣。今年上半年，通用汽車的損失高達188億美元。10月13日，通用汽車宣布，金斯維爾市的這座90歲的工廠，也是通用汽車在美國本土最早設立的工廠，將在圣誕假期之前結束它最后一批SUV的生產。就在一年以前，金斯維爾的這座工廠每月生產20000輛不同型號的SUV，包括郊外、育空河和豪放(Tahoe)。隨著生產線的減少，現在，該工廠的日產量不足100輛。
11月10日，有分析師預測，通用汽車公司股價將跌至0，即使有政府的救助，股東也不會受益。之后，該股價一度下跌超過30%。11月11日，通用汽車再次暴跌13.1%，創自1943年以來新低。通用汽車董事長瓦格納多次呼吁，“通用汽車的金融困境已經非常嚴重了”。瓦格納在接受Automotive News采訪時表示，必須在新一任總統到任之前就得到政府的貸款援助。
不過，美國財政部表示在能源部撥付給汽車生產商250億美元貸款援助后將不再增加新的援助計劃。而從上半年度通用公司出現的巨額虧損情況來看，僅僅通過政府杯水車薪的貸款援助恐難以解決通用汽車的實際困境。老牌制造業巨頭所面臨的困難尚且如此，中小生產商的困境更可想而知。
根據國家統計局公布的最新數據，10月份，中國汽車產量為73.3萬輛，同比下降0.7%。而小型拖來機產量為14.83萬噸，同比下降了8.2%。由此可見，金融危機沖擊的不僅僅是美國的實體經濟，中國的經濟狀況也面臨著無比巨大的挑戰。
當然，在全球嚴峻的經濟形勢下，我國果斷拋出四萬億經濟拯救計劃，并不斷提高出口商品的出口退稅，希冀通過投資和出口來保證我國的經濟增速。但無論是政府投資增加，或是出口退稅提高，對汽車業并沒有實際的利好激勵。況且，中國的汽車市場在全球來看也還沒有達到舉足輕重的地位，即使中國汽車產量小有增長對全球輪胎行業的支撐力度也是十分有限。因此，西方汽車巨頭的生死存亡對膠價來說也是最大的一場考驗。
綜上分析，筆者認為，汽車廠商的命運將決定汽車行業的命運，并決定輪胎行業的命運，同樣也決定著膠價的命運。我們并不希望看到百年通用最后只有破產一路可走，但現實卻又是相當殘酷的。即使汽車商能夠躲過破產一劫，短期內也是元氣大傷。膠價下跌欲止又落，價值底線看似形同虛存。
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