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    與整車不敢貿(mào)然漲價相反，國內(nèi)輪胎行業(yè)卻普掀漲價之風(fēng)。

    繼在國外漲價后，全球輪胎業(yè)老大米其林也在中國市場宣布：自6月起，旗下三個品牌米其林、回力、百路馳將漲價3%至7%；中國競爭力最強的輪胎企業(yè)風(fēng)神輪胎的負責(zé)人向上海證券報確認，“2008年以來，我們已經(jīng)分批次調(diào)高了輪胎售價，全系列產(chǎn)品平均漲價5%至7%。”……

    “天然橡膠價格的節(jié)節(jié)走高，加大了輪胎業(yè)的成本壓力。在不考慮輪胎漲價的情況下，天然橡膠每波動1%，通常會影響毛利率0.8個百分點。2007年，天然橡膠的進口價約為每噸1900美元，而今年一季度期貨交易所的數(shù)據(jù)顯示，每噸進口價在2000美元至2100美元。”華泰證券汽車及汽車零部件制造業(yè)研究員李晶告訴上海證券報，“輪胎的主要原材料為天然橡膠、炭黑、合成橡膠、鋼簾線等。其中天然橡膠約占生產(chǎn)成本的40%。”

    風(fēng)神股份一位負責(zé)人也告訴上海證券報，“今年一季度，原材料價格同比上漲了10%至30%。其中炭黑漲價超過30%。”

    同樣處于中國市場，乘用車欲漲還休，為什么輪胎企業(yè)卻敢于提價？

    李晶分析認為，這是由輪胎業(yè)的競爭格局決定的。盡管中國市場上有600多家輪胎巨頭，但中高級輪胎市場卻集中在少數(shù)輪胎巨頭手中，即約10家國有和國有控股企業(yè)、20多家國際輪胎巨頭。

    以米其林、固特異為代表的國際輪胎巨頭們，占據(jù)七成左右的國內(nèi)轎車、輕卡子午胎、高檔子午胎市場；而中國輪胎企業(yè)僅分得約三成的市場份額。但在載重輪胎上，局面卻完全不同：中國輪胎企業(yè)占據(jù)約80%的市場，外資巨頭僅占據(jù)約20%的市場份額。其中，風(fēng)神股份在工程胎和載重胎上具有極強的性價比優(yōu)勢。

    在相對壟斷的格局下，多數(shù)龍頭企業(yè)根本無心打價格戰(zhàn)。無論是在轎車輪胎上居領(lǐng)先地位的米其林、固特異，還是工程機械輪胎、載重胎上占優(yōu)勢的風(fēng)神股份均如此。而且，在其漲價后，消費者反應(yīng)也并不大。昨日，固特異中國區(qū)公關(guān)經(jīng)理張季丹告訴上海證券報，“以每條輪胎400元計算，漲價2%相當(dāng)于漲了8元錢。而正常情況下，一條輪胎可以用2年、5萬至6萬公里。因此，消費者對于漲價并不太敏感。”

    風(fēng)神股份相關(guān)負責(zé)人表示，“我們生產(chǎn)的輪胎多配套工程機械、載重卡車，目前處于供不應(yīng)求狀態(tài)。”

    對風(fēng)神股份調(diào)研后，李晶得出這樣的結(jié)論：“在下游行業(yè)景氣、產(chǎn)品供不應(yīng)求的情況下，預(yù)計風(fēng)神股份的輪胎售價仍有進一步漲價的空間。”