昨日上午，大件路岷江大橋下方，幾名工作人員將一條條薄薄的黑色碳纖維布依次粘貼在橋梁兩側，仿佛在給橋梁裹上一層黑色的“格子衫”，吸引了不少過往群眾好奇的目光。“這是在對岷江大橋進行加固處理。”成都市交委相關負責人說，由于明年一個重達1300余噸的“超級巨無霸”將經由大件路運往彭州，現有大件路的橋涵、構筑物承載能力已不能滿足要求，成都市將投資14997萬元，對大件路成都段進行加固改造，目前整個改造工程已全面開工，到2010年6月完工后，大件路的承載能力將由目前的720噸提升到1314噸。
承載能力不足 大件路要加固“升級”
大件路是我省德陽至樂山大件碼頭唯一一條具有大承載能力的大件運輸專用公路，起自德陽東方電子廠，經德陽、成都、眉山、樂山到達樂山大件碼頭，全長250公里，其中成都段長約89.5公里。由于彭州石化基地的建設需求，明年，一個重達1314噸的巨無霸將從上海經過大件路運輸至彭州，而現在的大件路只能承載車貨總量720噸，剛剛部分路段才改造完成的大件路必須再接受一次“局部手術”。
根據省政府的統一部署，此次加固改造將對成都段沿線64座橋梁和8處擋防等結構工程、大件路德陽界至三河場收費站路面進行加固改造。目前，新都段和青白江段路面整治工程施工單位已進場開始施工；新津段橋梁加固和改造工作已全面進行；其余各業主單位也正積極進行開工前的各項準備工作，即將進入全面施工階段。
成都市交委相關負責人表示，加固改造后的大件路承載能力將大幅提升，由目前的720噸提升到“千噸級”，達到1314噸，滿足重裝大件未來發展和運輸需求。
碳纖維布加固 猶如加了層“鋼板”
昨日上午，在大件路新津段岷江大橋加固改造現場時，加固工作已經全面啟動，成都至新津方向車道下的30多孔橋墩周圍已經圍滿了腳手架，一名工作人員正在給橋梁貼上一層薄薄的碳纖維布，遠遠看去，好像給橋梁穿上了一件黑色的“格子衫”。
“千萬不要小看這層只有0.167毫米的碳纖維布，它的抗壓能力相當于3毫米厚的鋼板，粘貼上了這層‘鋼板’，整座橋的承載能力就上去了。”新津縣交通局相關負責人告訴記者，大件路新津段有12座橋梁要進行加固改造，其中8座橋梁需要換橋面板，另外4座采用粘貼碳纖維布、鋼板等方式加固。
該負責人說，改造期間將對沿線的交通產生一定影響，其中岷江大橋將斷道封閉施工，相關部門將在蔡灣立交橋處將成都至新津方向車輛分流至左側車道，預計管制時間為12月31日至2010年2月12日；南河大橋施工期間，小型車（8座以下）半幅單向通行，預計管制時間2010年1月10日至4月10日。在此期間，交管部門將在相鄰縣市道路交叉口設置交通分流標志，引導過境車輛繞行。
加固改造工程 給二環路較大“壓力”
繼新津段加固改造后，主城區過境路，即老成灌路金牛路口—營門口立交—二環路—永豐立交—大件路高新區段的加固也將隨即展開，整個工程將在2010年6月底前完工。
“施工期間將給這一線的交通帶來較大影響。”該負責人表示，營門口立交橋的加固將給二環路增加更大的交通壓力，為此交管部門正在制定一個合適的交通組織方案來對汽車進行分流，同時也提醒車主需要經過大件路加固改造施工路段時，盡量選擇繞行，的確需經過必須按照施工現場設置的告示并聽從現場安全人員的指揮，確保工程建設順利進行。