涂料與油墨
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中國汽車工程學會顧問陳慕祖教授說：“對于水性涂料在汽車上的應用，國際市場上非常普遍，中國國內市場的應用也在不斷增多，像通用汽車公司、一汽大眾等公司，都有水性涂料生產線。但是一般舊式生產線很難改裝應用水性涂料，因為向水性涂料所需的烘干、揮發等工序，舊式生產線很難滿足要求，所以多為新式汽車生產線采用水性涂料設備。目前水性涂料在國內市場的發展勢頭良好，盡管設備成本有所增加，大約10%左右。”
李劍先生說：“汽車漆電泳漆從開發到應用，一直就是水性漆，其在應用中的污染極小；目前電泳漆主要是無鉛（無有害重金屬）化的涂料的推廣應用階段，后續的發展方向主要是節能，成本降低及高泳透力。”
◆發展趨勢
樓益高先生談到水性中涂在全球的發展趨勢時說：“水性中涂在北美呈逐年上升趨勢，亞太地區也在不斷加快發展之中。全球來看，水性中涂在2000年占15%，預計2010年將占25%，到2020年會占據50%的比例。水性色漆在1990年的占有率不到10%，2000年達到40%，2010年將占50~60%，2020年將達到65~70%的占有率。”
陳慕祖教授說：“中國各大汽車生產商的新建汽車生產線大多均采用水性涂料設備，與其優良的環保性能分不開。因為經過這些年的發展，水性涂料技術已經比較成熟了，其涂裝效果與普通涂料相差不大，為汽車工業帶來的效益不是很明顯，但是傳統的溶劑型涂料污染環境相對嚴重，所以隨著國際、國內環保法規紛紛出臺及政府對環保的日益關注，低污染涂料特別是水性涂料已成為當今國際涂料業發展的主要趨勢。”
胡新意先生談了水性汽車涂料的發展趨勢，從乘用車方面看，水性涂料肯定是越來越普及。新線采用水性涂料沒有問題，但是老線就存在改造的問題。改造的投入也比較大，困難較大。此外，水性涂料目前來說其工藝窗口比較窄，對濕度和溫度要求高，因此對作業環境要求高，相對來說，以前的溶劑型涂料就比較寬。
修補漆
◆發展現狀
阿克蘇諾貝爾汽車修補漆中國區市場經理JackShen先生說：“修補漆市場與汽車行業的發展休戚相關，與汽車的不同定位一樣，修補漆也分為很多不同的檔次，我們主要定位于中高端修補漆市場。從全球來看，北美和歐洲的修補漆市場趨于飽和，而經濟發展較快的地區如，中國、印度、俄國、巴西等國家的修補漆市場發展迅速。尤其是中國市場，最近幾年每年保持20%左右的增長速度，但是從去年下半年開始到今年上半年，發展速度也明顯放緩。進口修補漆主要的客戶是4S店和大型的汽車修理廠，如本田、豐田、大眾、通用等的4S店。而低端修補漆多被一些一般的汽車綜合修理廠所采用。”
隨著經濟環境的變化，我國修補漆市場發展變得相對緩慢。JackShen先生解釋道：“首先：用車頻率和事故率都呈下降趨勢，另外單車用漆量隨著油漆產品的不同而變化，一般的，高端修補漆的單車用漆量會高一些。隨著我國微車下鄉政策的實施，低端修補漆消耗量加大，但是單車修補漆用量降低了。修補漆的增長低于汽車保有量增長。”
杜邦汽車修補漆-技術/產品市場部經理LouieLiu先生分析了國內采用水性修補漆的多方面的原因。他談到：“我們也看到了由客戶需求而帶動水性修補漆市場的發展，如寶馬、豐田，本田、奔馳、寶時捷、Acura、雷克薩斯、北京汽修公司等客戶都已經或準備采用水性產品，主要原因有幾點：滿足確定區域的環保需求；體現其公司的企業社會責任和提升其企業形象；率先采用先進的水性修補漆產品并成為汽車修補市場上的領導者；提供一個更加安全的工作環境并更好的保護油漆工人的健康。”
針對目前存在的一些疑問，LouieLiu先生解釋說：“某些汽車修理廠會擔心使用水性系統會延長涂裝操作的時間并抬高其成本。其實水性色漆雖然干燥時間較溶劑型色漆長，但由于杜邦的水性色漆無需層間閃干時間，能夠在第一道色漆還沒有干時，就可以繼續涂裝，從而節省工時。此外，只需要更少的水性色漆涂層就可以達到高質量的噴涂效果，這也縮短了噴涂的時間并減少了油漆的用量。從溶劑漆向水性漆的轉換也很簡單，只需對設備和工藝做稍微調整即可。考慮到生產效率的提高，杜邦新的水性修補漆產品的總成本一點也不比傳統的溶劑型產品高。”
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（藍劍）
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