另外，目前市場最為關心的也是通用汽車的破產情況，當地時間6月1日上午，通用汽車向紐約南區破產法院依照《美國破產法》第11章正式遞交破產保護申請，法庭隨后通過了申請。這是美國歷史上第四大破產案，也是美國制造業最大的破產案。
新通用汽車將在未來60天至90天內從現有的通用汽車中分離出去，獨立運營。新的通用汽車將包括全球的核心品牌(包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC)、核心技術和優質資產。通用汽車的重整計劃還包括裁員和關閉工廠。通用汽車預計今年年底在北美將員工從3.51萬人減少至2.72萬人，未來逐步降低汽車員工的福利水平。通用還計劃，在2010年年底之前，關閉位于俄亥俄、密歇根等州的工廠。按照之前與美加政府、全美汽車工人聯合會(UAW)以及債券持有人的談判結果，美國財政部擁有新公司60.8%的股份，加拿大政府和安大略省政府擁有11.7%的股份，UAW旗下一家醫療信托基金VEBA持有17.5%股份，剩下的10%則由債券持有人持有。新成立的通用汽車將背負170億美元的債務。包括美國財政部持有的67億美元債券、加拿大政府及安大略省政府持有的13億美元債券、VEBA持有的25億美元債券大約68億美元國際債券。通用汽車宣布申請破產保護后，截至北京時間昨晚11點，通用汽車股票開盤后一度下跌至0.27美元，為其股價歷史最低點，后一直徘徊在0.5美元附近。美國思科公司和旅行者保險公司將分別取代通用汽車公司和花旗集團成為道瓊斯成份股。通用的破產無疑是對橡膠市場的利空，但其信息價值早被市場關注已久，被市場消化。
國內方面
據中國汽車工業協會最新統計，4月，國內汽車生產115.68萬輛，環比增長5.61%，同比增長17.89%；銷售115.31萬輛，環比增長3.91%，同比增長24.97%，再創單月銷售新高。
可見4月份的產銷數據不僅再創歷史新高，而且還打破了多年以來的國內汽車銷量的季節性規律，這無疑也表明是對國內汽車業回暖態勢的確認，同時對橡膠需求構成了強有力的支撐。
圖十、我國汽車月度產銷量圖
圖為我國汽車月度產銷量圖。（圖片來源：格林期貨）
產業數據的向好源于國家的政策，在汽車下鄉計劃中，只有微客和微卡的銷量受政策刺激有明顯的回暖，其中前四個月微客增幅超過40%。而輕卡受益汽車下鄉計劃并不明顯，原因是原先的政策規定只要購買微客新車即有10%的補貼，而購買輕卡則要報廢原有舊車方可享受補貼，并且手續也比較繁雜。回顧過去，國家先通過政策刺激小排量乘用車市場回暖，然后通過汽車下鄉刺激小型商用車市，但效果不甚佳。現在的依舊換新計劃，目標則恰好指向之前政策執行時的盲點：輕卡和中客市場，環環相扣，邏輯縝密。并且由于中重卡和大中客存在政策中提到的“污染物排放不達標”的問題，因此本次以舊換新案中，幾乎所有的商用車型都將受益。截止到目前中國汽車月度銷售量同比增速已經回到了08年上半年衰退前的水平。(見圖十一)
圖十一、中國汽車月度銷售量同比增速
圖為中國汽車月度銷售量同比增速圖。（圖片來源：格林期貨）
另外，中國國家統計局最新數據顯示，今年4月中國輪胎產量較去年同期增加13.7%，至5815萬條。不僅同比增速已經恢復到了衰退前的水平，月度產量更是刷新了歷史記錄。可見，輪胎行業產能的大幅回升為橡膠需求提供了良好的支撐。