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　　昨晚，國內成品油價格做出調整的“時間窗口”再次開啟，不過最終并未作出任何調整。
　　中石化上海公司一位負責人對早報記者表示，以往如果調價，最遲不超過晚上7點就會接到集團總部的消息，但是截至昨晚8點一直未有通知。中石油集團銷售總公司一位人士對早報記者表示，昨天集團銷售公司價格處的人正常下班了，并未像此前調價那樣留下來加班。
　　值得注意的是，昨日正是成品油定價機制設定“22個工作日內漲跌4%”的調價時間，未能如期調整國內成品油價格，再次引起了業(yè)內外人士對于制度的普遍質疑：國家發(fā)改委制定并公開發(fā)布的《石油價格管理辦法（試行）》（下稱《管理辦法》）的制度權威性何在？
　　業(yè)內人士對記者表示，此前預期調價的輿論已經鋪天蓋地，近期各加油站前往加滿汽柴油的車主絡繹不絕，如果是因為考量社會各方面的承受能力而沒有調價，那應該對外公示說明，并主動解釋此次不調整的原因，以消除不確定性。
　　按機制應當調高
　　據卓創(chuàng)資訊對布倫特/迪拜/辛塔三地油價變化率監(jiān)測顯示，以上一次調價第一天（2009年7月28日）為基準，截至8月25日，三地油價變化率已達到10.95%。
　　《管理辦法》規(guī)定，當國際市場原油連續(xù)22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內汽、柴油價格。
　　截至昨日發(fā)稿時，NYMEX10月交付的原油期貨價格仍處于71美元/桶，目前國際油價漲幅已滿足這一規(guī)定，因此，從機制上看，油價理應上調。
　　如果按照10%的漲幅計算，此次國內成品油上調幅度可能在800元/噸或0.6元/升。但市場主流預期多為調漲300-500元/噸或 0.2-0.4元/升，理由是按照《管理辦法》中表述，“由于市場競爭尚不充分，市場體系不完善，社會各方面承受能力相對較弱，成品油價格仍由政府進行適當的管理。”
　　定價機制再次丟失
　　從消費層面看，成品油價格不上調無疑是一個利好，普遍反應應該是對于此次國家發(fā)改委的做法表示歡迎和贊同的。但是不能忽視的問題是，既然成品油定價機制已經確定提出，那么第一步就是應該嚴格執(zhí)行，而不應該過多地人為干預，造成機制的“自動”再次變成人為因素的“人動”。從制度角度講，這實際是一種倒退。
　　廈門大學教授林伯強對早報記者表示，成品油定價機制我們應該是分兩部分看，第一步是遵循機制，不管市場需求，當調則調，如果調高幅度太大，可以考慮適當照顧社會承受力；第二步，則是通過市場需求關系，采取相應的降價優(yōu)惠措施。
　　就在8月3日，國家發(fā)改委在其網站發(fā)布《近期能源資源產品價格改革進展》的文章表示，“下一步將繼續(xù)堅決執(zhí)行經國務院批準的成品油價格形成機制。同時要充分考慮社會各方面的承受能力，適時調整并適度控制成品油價格。”
　　“這次爭論的是制度問題，而不是價格。”有業(yè)內分析人士認為，國家發(fā)改委這次應該是著重考慮了社會的承受力，就事情本身來說，不調高油價，是有利于普通消費者和企業(yè)的，這實際或許也是對于最近中石化發(fā)布的中報業(yè)績過于搶眼的一種反饋。
　　不過，如果此次國家發(fā)改委能夠正式對外發(fā)表，“因為考慮承受力，而不調高油價”這種說法，相信所有人都會領情的。