盡管因塑料復(fù)合材料上的一些局限性，波音公司已再三推遲其新一787Dreamliner飛機(jī)的交付，但航空業(yè)的部分管理者仍認(rèn)為，聚合物將繼續(xù)在飛機(jī)減重和改善飛行環(huán)境足跡上發(fā)揮作用。
在9月8日-10日在香港召開的亞洲航天航空設(shè)備與技術(shù)展上，接受訪問的多位航空業(yè)管理者表示，如今航空運輸業(yè)在減少燃耗和飛行環(huán)境足跡上面臨的壓力越來越大，因此塑料復(fù)合材料和其他新材料仍將是他們重視的對象。
不過他們提到，塑料必須在性能上得到完善，以通過嚴(yán)格的航空測試，比如要承受相當(dāng)于16倍重力的沖擊力。
位于德國Schwaebisch Hall的里卡洛飛機(jī)座椅公司CEO Axel Kahsnitz說：“新型金屬材料 … 以及碳素纖維增強(qiáng)塑料材料在航空領(lǐng)域蘊藏著巨大的潛力，即便在結(jié)構(gòu)件上也是如此。正是眾多新材料的問世，使我們有機(jī)會在減重的同時依然保持座椅的舒適性。”
作為全球首屈一指的座椅生產(chǎn)商，里卡洛公司在年初推出了一款由鈦和碳素纖維增強(qiáng)塑料制成的超輕量座椅。但Kahsnitz說，該公司在實踐中發(fā)現(xiàn)，憑借目前的技術(shù)，將碳素纖維塑料制成結(jié)構(gòu)件依然存在局限性，因此在生產(chǎn)工藝上有待改進(jìn)。
他在提到該公司廣泛宣傳的塑料復(fù)合材料問題時說道：“波音也從其787飛機(jī)中得到了同樣的教訓(xùn)。”787 Dreamliner將是首架在機(jī)身和機(jī)翼中大量使用復(fù)合塑料的飛機(jī)。
其他飛機(jī)制造商—比如加拿大龐巴迪公司—也開始嘗試在新機(jī)的結(jié)構(gòu)件中大量使用金屬與塑料復(fù)合材料。
但自那以后，里卡洛公司又重新起用金屬材料來生產(chǎn)座椅結(jié)構(gòu)件。他介紹說，該公司發(fā)現(xiàn)，自從在德國漢堡的某航空展上推出其由鈦、鋁和碳素纖維增強(qiáng)塑料制成的“Stingray”輕量型樣椅后，由于新椅的價格較高，各大航空公司似乎提不起什么興趣。
盡管如此，他表示，該公司仍將與各高校合作，對塑料復(fù)合料的其他應(yīng)用展開研究，而且他認(rèn)為，復(fù)合材料有望為中國這類低薪資國家?guī)硇碌臋C(jī)會，因為它們?nèi)圆捎脛趧恿γ芗绞絹碇圃祜w機(jī)。
他在本次航空展期間召開的某研討會上說，航空運輸業(yè)有必要與監(jiān)管當(dāng)局合作，比如美國的聯(lián)邦飛行局（FAA），協(xié)力完善此類材料，使之符合航空業(yè)的要求。
歐洲航空巨頭空中客車公司的一位管理者說，航空業(yè)對飛機(jī)減重的迫切性越來越大，他認(rèn)為，部分傳統(tǒng)金屬在客艙減重上可能快要達(dá)到極限了。