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    環保部《車內空氣中揮發性有機物濃度要求》征求意見已于2009年年底截止。1月21日采訪中環保部相關人員表示，目前正在進行征集意見的統計處理工作。該政策何時正式出臺執行尚難確定。
    標準編制組表示，標準的實施利于提高汽車制造技術水平，保護消費者健康，同時對我國汽車業及汽車內飾行業的發展起到規范作用，促進相關企業的技術進步和可持續發展。因此推薦為各相關方自愿使用。
    有業專家士表示，本標準的編制涉及到病毒理、衛生學、國家汽車行業現狀、汽車內飾供應商技術水平、國內外相關法規的協調一致等方面的因素影響，所以在制定本標準的難度較大，尤其是污染物項目選擇及濃度限值的確定方面既要考慮以人為本，保護消費者的健康，又要考慮汽車行業的實際技術水平，兩者之間的協調統一較難把握。
    聚氨酯業界人士表示，車內空氣質量狀況與車輛制造工藝和零部件種類有直接關系，聚氨酯材料因其多功能性廣泛應用于汽車領域，且需求量不斷增大。汽車工業用的聚氨酯主要有硬質、半硬質、軟質泡沫和聚氨酯彈性體、膠粘劑、涂料等。 如果汽車室內環境標準真的開始全面推行，將帶動車用聚氨酯標準的提高，相關企業對車用聚氨酯產品的品質要求將隨之提高。
    據悉，目前發達國家尚未出臺法律、法規控制車內污染，有關的標準組織也沒有規定國際標準和國家標準，但對汽車的零部件和內飾材料卻有嚴格的法律法規。