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    現代汽車的美國總裁兼CEOJohnKrafcik于8月在一個工業大會上首次宣布了公司汽車到2025年要達到每加侖50英里的平均燃油率的目標。他現在又重新強調了這個目標，并且指出這并不是一個奢望。在10月18日的洛杉磯汽車展上，現代汽車就展示了他們最新一款的Elantra轎車，這款轎車的燃油率達到了每加侖44.4英里。“這是完全可以實現的！”Krafcik于10月12日在AnnArbor附近舉行的現在汽車新聞發布會上表示，“而且不用等到2025年就能夠實現，這是我們不變的目標。”
    為了達到這個目標將充分利用先進的工程，通過將混合引擎插入到電動車中以提高發動機的性能，公司就剛剛把這樣的一個產品投入市場，而“塑料”在其中則扮演了很重要的角色。
    公司的鋰離子電池可以帶動這第一個混合動力系統（一個可以奏出奏鳴曲的轎車），這個產品將在2011年開始銷售。Krafcik說，汽車制造商Seoul-basedHyndaiMotorCo對它們電池里的聚合物分離器充滿信心，并且為這種電池系統提供10年和10萬英里的擔保。
    塑料作為一種新興的材料，將超越電池和它的電子元器件，在更多的傳統車輛和汽車動力系統中發揮越來越大的作用。畢竟，盡管現在汽車在試圖尋找可以替代內燃機的發動系統，如燃料電池，但在現代美國動力系統技術中心的主任JohnJuriga看來，到2020年內燃機在的軍用艦中上應用上仍舊要占到95%。
    據Juriga說，短期內雖然我們將注意力集中到了提高發動機性能上，但是在進入2015后，如何減輕汽車的重量將成為廣大生產商及消費者的關注的熱點。另外，公司將把典型的增強熱塑性復合材料用在汽車底部擋板上，以提高汽車中的空氣流動性。Elantra轎車本身就是一個改善后的例子，并且也可以將其運用到現有的汽車當中。
    現代汽車美國部的產品規劃經理BrandonRamirez說道，小型汽車以輕于它現實的汽車模型62磅的優勢流行起來，它的重量減輕的一部分就是由于用質輕的塑料取代了模型用的鋁作為材料用在了氣體進氣管中，而這就減輕了30%的重量。
    汽車制造商設計的加長型聚碳酸酯前車燈包圍了作為完整的汽車外包的一部分的側板，而這則提高了汽車的空氣動力學性能。
    最新的汽車達到了每加侖45英里的燃油率。然而，這少于美國環保局總署的“現實世界”規定的駕駛數據。
    然而，如果不吸引買家，所有的這些工作都不會幫助公司提升。盡管2008年小汽車的銷售碰了釘子，隨著美國天然氣價格上升到將近每加侖4美元，消費者開始把注意力轉移到更大的車輛。卡車和運動型多功能汽車正在占領汽車銷售量的一半以上。
    為了說服買方考慮小型汽車，現代汽車強調了Elantra的質量以及與其它的小型汽車相比足夠低的價格。BrandonRamirez同時提到了塑料材料在其中的運用。
    汽車前部和中部的支撐柱用自然填料的熱塑復合材料制成，這種設計模仿了布料覆蓋塑料。車門面板中也填入了塑料內襯，以減少道路的噪音。
    Krafcik承認在美國實現這些是很艱難。但是為了滿足政府的性能標準規定和預期未來的需求是很有必要的，現代汽車會繼續為實現節約燃油的方向而努力的。