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    FICT稱，由此生產出來的材料在出品時，可通過碎裂、熔解和再利用的方式，被生產成新的高品質零部件。研究人員還稱，這種材料在汽車碰撞時的抗沖性能遠比現有材料要好。并且以織物結構增強的熱塑性零部件通過基體材料的粘彈性變形，可吸收碰撞時的沖力，而不會發生碎裂。

    一直以來，汽車制造商都是采用基于熱固性基體的復合材料來生產此類零部件的。但FICT認為，熱固性復合材料除難以有效地用于量產外，這種傳統工藝還存在危險性，因為熱固性復合材料在遇到沖撞時會斷裂為尖銳的碎片，之前就有賽車手背熱固性復合材料車身碎片刺傷身亡的案例。不僅如此，熱固性材料也難以循環回收利用。

    FICT的工程人員介紹說，采用熱塑性樹脂注壓成型工藝后，每年最多可生產100000個零部件， 而所用的復合材料只需單步驟就能完成。

    作為證明，FICT的工程人員為保時捷卡雷拉4生產了行李艙內襯板，稱其重量比原先的鋁部件要輕50%。

    為改進車輛整體結構的碰撞行為，FICT的工程人員還對最佳纖維鋪放做了計算。同時據FICT稱，熱塑性基底材料和T-RTM加工的成本都比熱固性結構的成本要低50%。