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    等待加油的車輛排成長龍，不少民營加油站無柴油可售……目前我國多座城市正在遭遇一場前所未有的“柴油荒”。
　　“柴油荒”席卷多座城市
　　在浙江、江蘇、湖南等地，不少加油站前排起了等待加柴油的長龍。在溫州104國道雙南線東莊段的中石化加油站，等候加油的貨車至少排出3公里長。等候的貨車幾乎占去了一半的國道，交警不得不在這一帶來回值守以維持交通秩序，但仍然無法緩解擁堵現(xiàn)象。
　　在靠近寧波北侖港附近的一家中國石化加油站門口，前來加0號柴油的車輛從加油站一直排到附近的主干道上。據估計，輪到最后一輛車加油，需要等候2—3個小時。
　　而讓等候的司機感到窩火的是，即便輪到了自己，也沒法加足油。在江蘇南京，浙江的寧波、杭州等地，絕大多數加油站實行限量加油，一次只能加100元到300元。在湖州市320國道附近的一家加油站，一位正在排隊等待加油的集裝箱半掛車司機無奈地說：“我的車加足最少得1500元，但跑了幾家加油站，不是沒油就是限量加油，要再加還得換一家加油站重新排隊。”
　　這還算是好的，不少加油站特別是民營加油站早早地就掛出了“柴油售罄”的牌子。卡車司機朱師傅說，自己一個上午跑了6個加油站，才加到300元錢的油。浙江省物價局的監(jiān)測顯示，由于貨源緊張，衢州市的民營加油站已于10月15日左右停止供應柴油；而該市中石化反映，為保證零售供應，已于10月29日停止灌桶，限量供應批發(fā)。
　　在江蘇南京的添力加油站，已經許久沒有0號柴油了。“一是正規(guī)渠道拿不到貨；二是煉油廠價格太高。”王站長說，批發(fā)價7800元一噸，而零售價折算下來每噸才7475元。批零倒掛決定了民營加油站不可能高價進柴油來賣。華東中油石油有限公司副總經理茹強華也表示，批零倒掛，導致一些小加油站停止供應柴油。而這又進一步加劇了柴油供應緊張的局面。
　　中國商業(yè)聯(lián)合會石油流通委員會的調查數據顯示，目前中國南部已有2000多家民營加油站因缺油而停業(yè)，廣東、江蘇、浙江等省數量均高達幾百家。全國工商業(yè)聯(lián)合會石油業(yè)商會的監(jiān)測顯示，北京、上海、重慶、大連、合肥、武漢等大城市，也都出現(xiàn)了柴油緊張的局面。
　　拉閘限電惹的禍？
　　業(yè)內人士認為，供不應求應是導致柴油荒的主要原因。
　　業(yè)界表示，國內煉油廠8－9月出現(xiàn)大規(guī)模檢修，導致產量下降明顯。國際油價持續(xù)高位震蕩，地方煉油廠煉油成本增加，利潤減少，生產積極性下降，出現(xiàn)減產甚至停產。截至9月底，浙江累計成品油庫存35．70萬噸，同比大幅下降34．5%，其中柴油庫存下降49．1%。而前段時間臺風和冷空氣接踵而來，也直接影響油輪靠岸和油品資源調入。
　　浙江省煤電油運協(xié)調工作聯(lián)系會議辦公室主任、省經信委副主任凌云分析認為，經濟快速回暖，帶動企業(yè)生產用油、交通運輸業(yè)和商貿物流用油不斷攀升；臨近年末進入基建工程施工旺季，工礦企業(yè)用油增多；禁漁期結束，沿海地區(qū)漁業(yè)用油需求恢復，加上秋耕季節(jié)的到來，農業(yè)機械用油上升，都是導致柴油荒的重要原因。
　　截至11月5日，我國最重要的貨運港口之一——寧波港（601018）集裝箱吞吐量突破1100萬標箱，超過1084．6萬標準箱的年最高紀錄，比去年同期增長近三成。“1－9月份浙江的出口交貨值累計增長29．4%，這些大型運貨車用的都是柴油。”凌云說。
　　不少業(yè)內人士認為，一些地方突擊式限電，是導致柴油供不應求的關鍵。
　　根據國家“十一五”規(guī)劃，我國單位GDP能耗在5年內必須下降20%。今年5月初，國務院發(fā)布《國務院關于進一步加大工作力度確保實現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標的通知》，“對未完成任務的地區(qū)、企業(yè)集團和行政不作為的部門，都要追究主要領導責任”。
　  為在今年底，也就是“十一五”的最后底限完成節(jié)能減排目標，不少地方紛紛出臺拉閘限電政策。從9月開始，廣西、廣東、江蘇等省區(qū)開始對部分企業(yè)實施強制性拉閘限電或提高供電價格。廣西不僅對落后產能實行限電，一些節(jié)能水平較高的企業(yè)也準備部分停產。在民營經濟的發(fā)端地溫州，部分地區(qū)企業(yè)每開工1天，就要停電2－4天。我國小商品市場所在地浙江義烏，從8月26日開始，全市分片區(qū)實行工業(yè)用電供兩天限一天的政策。