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    妨礙復合材料在海事部門中的應用是其阻燃性能的問題。意大利的研究人員正在研究通過在環氧基體中加入鋅基化合物來獲得有益的阻燃性能。

    在美國，聯邦法規還禁止在船舶主結構中使用復合材料，因為它還未達到非燃燒的要求。相比之下，國際海事組織的高速船（HSC）代碼接受復合材料可作為一個阻燃材料組分用于船艙襯里和艙壁，原因是它在燃燒試驗中表現令人滿意。

    在最近由RINA（即皇家海軍建筑師學會）組織的一次會議上，IMCB復合材料研究所和CNR全國生物醫學研究理事會在報告中強調通過在環氧中加入鋅基化合物可獲得有益的阻燃性能。作者De Fenzo、Formicola、Antonnucci、Zarrelli和Giordano指出，未改性的環氧樹脂在400℃點燃，隨后分解形成焦炭產生大量有害煙霧，這些煙是由于樹脂中含大量易燃易揮發物。

    已知某些鋅、錫化合物可有效地抑制這些排放的有害煙霧。它們通過放慢燃燒過程做到這一點，使它“分段”，從而比純樹脂有更高的產炭率。因此，能使更少的材料化為煙霧。在意大利進行了測試表明，硼酸鋅、錫酸鋅和氫氧化錫酸鋅作為添加劑用于低粘度增韌環氧樹脂，該樹脂用于樹脂傳遞模塑（RTM）和真空灌注，它們已證明是有效的阻燃劑。其降解過程模型得到發展。

    一個由英國船級社分支機構ABS提交的關于纖維增強塑料游艇結構阻燃文件（玻璃鋼）概述了一個用于預測在指定熱負荷下一個復合材料部件性能的理論模型。該模型在實際燃燒試驗中的成功驗證將有助于制定標準草案，以幫助設計人員在樹脂著火和著火后有害氣體排放時提供有效保護。ISO TC8/TC12/WG2項目團隊歡迎評論和投入。