化工
對許多石油公司而言，墨西哥灣漏油事故對環(huán)境造成的負(fù)面影響進(jìn)一步促使他們將眼光投向生物燃料。繼BP、埃克森美孚和殼牌公司加大對生物燃料，尤其是生物乙醇投資力度后，EPA終于為汽油中乙醇的混摻比率提高到15%這一標(biāo)準(zhǔn)掃清了障礙，此前，這一摻混比率為10%。除了法律支持和提供補(bǔ)貼外，這些石油公司也看好增長態(tài)勢，在未來幾年內(nèi)，美國生物燃料消費(fèi)還會持續(xù)增長，甚至可能高于預(yù)測。
毋庸置疑，不遠(yuǎn)的將來，對生物燃料的應(yīng)用將遠(yuǎn)不止是目前的冰山一角。據(jù)悉，美國普渡大學(xué)科學(xué)小組對谷物基因進(jìn)行研究，擬通過農(nóng)作物基因技術(shù)進(jìn)一步提高生物燃料產(chǎn)量。這一研究為未來生物燃料產(chǎn)量逐漸擴(kuò)大甚至可能出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，找到了很好的解決辦法。
全球首個生物燃料航班明年試航
在美國推崇生物燃料的同時，歐洲市場也看到了航空燃料的替代前景。目前，歐洲生物燃料市場由生物柴油和生物乙醇組成，從作物種植、收購到生物燃料生產(chǎn)、存儲、運(yùn)輸和油料混合、銷售等環(huán)節(jié)都已經(jīng)逐步走向成熟。此前，美國弗若斯特沙利文公司發(fā)布了一份研究報告。報告稱，歐洲生物燃料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目前已進(jìn)入了成熟階段，在2020年前，市場將一直保持活力。
報告預(yù)計，在2009年歐洲生物柴油和生物乙醇消費(fèi)量各為22.1億加侖和21.7億加侖的基礎(chǔ)上，2020年有望達(dá)到70.5億加侖和55.9億加侖。除去谷物、糖類作物和木質(zhì)纖維素這些生物乙醇的基礎(chǔ)原料，歐洲開始將藻類作為新一代生物燃料原料。藻類可用于多種行業(yè)，包括生物煉油、生物發(fā)電、制造營養(yǎng)保健品等。
此外，從藻類提取的生物燃料還可以滿足航空燃料的需求。據(jù)德國媒體日前報道，德國最大的航空公司漢莎航空與芬蘭生物燃料生產(chǎn)商N(yùn)este簽署了一項協(xié)議，協(xié)議中規(guī)定漢莎航空必須使用Neste生產(chǎn)的生物燃料為航空燃料。全球首個使用生物燃料的定期民航旅客航班將在2011年春季試航。當(dāng)然，在得到美國材料和實驗協(xié)會(ASTM)的官方批準(zhǔn)后，漢莎的生物燃料航班才能正式飛行。據(jù)悉，這趟航班將以50%化石燃料為基礎(chǔ)，混合50%的Neste生產(chǎn)的噴氣生物燃料。目前ASTM正在對該噴氣生物燃料進(jìn)行審核。燃料質(zhì)量一直是航空業(yè)的關(guān)鍵問題，因為航空燃料必須具有高能量含量，并要擁有在極低溫度和極高海拔下維持飛行的能力。
此前，國際航空運(yùn)輸協(xié)會曾制訂了一個2020年航空飛行無碳的目標(biāo)，規(guī)定從2012年起，歐盟區(qū)域內(nèi)的航班都將被納入碳交易計劃中，各航空公司要么用碳排放合格證抵消排放量，要么就用生物燃料替代航油繼續(xù)上崗。由此可見，生物燃料有了新的展示舞臺，需求量和銷售量勢必持續(xù)上揚(yáng)。
注：本網(wǎng)轉(zhuǎn)載內(nèi)容均注明出處，轉(zhuǎn)載是出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內(nèi)容的真實性。
（苒兒）