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    2、廢輪胎和舊輪胎本來就很難區分；廢舊輪胎如何區別，除了憑經驗，還有就是需要依靠專門的儀器去識別，通常需要通過激光全息輪胎無損質量檢測才能識別，而該檢測設備一臺價值20多萬美元，檢查的過程必須對胎體進行嚴格檢測，如果胎體沒被破壞，才可以確認是舊胎，反之就是廢胎。如果一旦允許進口舊輪胎，舊輪胎的進口量會很大，海關只能抽檢，必然會有大量的廢輪胎摻雜著進來。這樣的結果是，不但帶來環境和安全隱患，對國家質檢部門的執法工作也是嚴峻挑戰。眾所周知，廢舊輪胎具有很強的抗熱、抗機械性，若是將它埋在土地里，一百年也不會分解腐爛。若是長期露天存放，極易滋生蚊蟲、引發傳染病，并易造成火災、且產生大量有害氣體、嚴重污染環境。歷史上美國、日本、加拿大和我國都曾因大量堆積的廢舊輪胎起火，除蒙受巨大的經濟損失，并且造成嚴重的環境污染。所以，進口舊輪胎：有安全隱患，同樣和廢胎一樣污染環境。為減輕環境和安全隱患，我國必須將舊輪胎列為禁止進口目錄，從法律、法規方面賦予海關、質檢部門權力，讓他們理直氣壯地將舊輪胎阻止在國門之外。

    3、我國的廢舊輪胎產生量已經很大；根據我國08年輪胎產量3.5億條，09年輪胎產量3.9億條，以及每年報廢數量巨大的力車胎、摩托車胎、自行車胎、膠管膠帶、膠鞋和橡膠制品等不計，僅每年的廢舊輪胎產生量即達2億條，重量在600萬噸以上，需要行業處理，這是一個很大的數字，所以下力氣處理好國內的廢舊輪胎是根本。輪胎翻新在我國長期處于落后狀態，最近幾年我國輪胎翻新量只占新胎的4%，遠遠低于世界的10%的翻新率。翻新輪胎、變廢為寶，發展循環經濟的基本點首先要立足國內，隨著國家限制超載力度的加大，用戶使用輪胎觀念的改變，我國翻新輪胎的胎源將逐漸增加，翻新輪胎也應立足于國內的胎源。

    4、進口舊輪胎會嚴重沖擊我國輪胎產業；目前我國輪胎產業連同流通領域等配套產業從業人員達二百多萬人，輪胎工業總產值己達到3000億元以上，在遭受美國輪胎特保案、歐洲REACH法規等限制下，我國輪胎出口已經面臨很大的難題，現在又要大量進口舊輪胎，這對我國輪胎產業將造成不可彌補的重大損害，也會造成嚴重的社會問題。