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    在國內產能過剩、下游需求乏力、國外低價產品沖擊等因素的共同作用下，我國甲醇市場陷入長期低迷。2010年，我國經濟發展總體形勢轉好，但甲醇行業的產能嚴重過剩以及下游需求的不確定，使其難以追隨宏觀經濟向上的步伐。低谷徘徊、弱勢盤整仍將是未來一段時間甲醇市場的主旋律。
    近些年來的快速擴張，使甲醇行業不可避免地遭遇產能過剩，供求關系嚴重失衡導致國內市場一蹶不振。工信部的數據顯示，2009年，我國甲醇產能達到2350萬噸，產量卻僅為1133萬噸，裝置開工率只有48.2%。今年一季度，國內甲醇的表觀消費量同比增長21%，升至450萬噸，但依然難以扭轉頹勢。在上游成本壓力和價格難以上攻的情況下，國內甲醇產能在一定程度上延續了去年的閑置情形。
    預計2010年，我國擬投產的甲醇裝置總產能超過500萬噸，而在此期間，國內甲醇的供應量將依舊維持穩步上揚走勢，預計達到1860萬噸，較2009年增長23%左右。表觀需求量方面，參照2009年的1512萬噸，以下游需求增長10%計算，2010年的甲醇需求量不足1700萬噸。由此可見，甲醇產能增長的步伐遠遠高于需求增長，市場嚴重過剩的局面仍將持續。
    2010年中國經濟在總體向好的同時，也面臨抑制通貨膨脹、人民幣匯率調整、擴大內需等壓力，使甲醇下游需求環境面臨新變數。從2008年至今，我國占甲醇總需求30%左右的甲醛行業一直呈現供大于求的狀態，2009年的產量更是出現了負增長。預計2010年，甲醛需求發展的平均增速或將維持在4%～5%，這對于甲醇市場而言無疑是一大利空。
    甲醇汽油方面，M85甲醇汽油國標已于去年頒布，但嚴格的適用范圍使其仍停留在局部試點階段，短期內對甲醇市場的拉動有限；M15甲醇汽油國標有望在今年頒布，規模化推廣正被高度關注。二甲醚因自身發展過快，在替代城市燃氣、替代柴油做發動機燃料、純燃燒做車用燃料等領域實現大規模應用之前，就已出現供過于求的局面。MTO/MTP項目的耗水量巨大且技術不夠成熟，一旦投產過程遭遇困境，其原料甲醇裝置轉投市場將構成嚴重沖擊。
    甲醇產業的興衰將對伴生產業產生重大影響，特別是影響到作為最基本化工原料的煤化工產業的發展。有識之士認為，甲醇行業面對長期供需失衡的矛盾，今后要嚴格控制新上項目，加快產業結構調整的步伐，努力提高行業的競爭能力。此外，甲醇企業應大力開發甲醇能源技術和應用新技術，實現資源優勢向產品優勢的轉化。