當前的PVC行情表明，年內(很可能在5-6月)將出現好的套利機會，但隨著時間逼近9月，近月進行期現套利機會就微乎其微了。
套利空間大
粗略估算后可以發現，投資者的套利機會較大：
首先，賣方交割成本=交易手續費+交割手續費+運輸費+質檢費+入庫費+過戶費+倉儲費用，其中，在華東周邊縣鎮，至較近交割倉庫的汽車運輸費用大致為：20噸以上是55元/噸；15-22噸為60元/噸，15噸以下以1000元/車計價；目前免檢較困難，需檢驗費3000元/批，每批300噸，即10元/噸；入庫費(包括裝卸)：客戶可以和具體的交割倉庫協商(交易所實行最高限價)。在華東交割庫，汽車是16-20元/噸計價，火車為30元/噸計價；按交割前一個月入庫，即為1.0元/噸·天×60天=60元/噸。綜上，在華東當地交割庫，一個月的交割成本為2.4+2+55+10+20+60=150元/噸，附加上期貨公司的交易交割手續費，約為170元/噸。
其次，以2010年4月26日為例計算資金成本。當天的PVC華東市場現貨價格為7400元/噸，而1009結算價為7898元，價差為498元/噸。如果某一貿易商把自己的500噸庫存在期貨市場上做空100手，保證金比率為10%。則現貨所需資金額為7400×500=370萬元，期貨保證金7898元/噸×5噸/手×100手×10%=39.5萬元，投入資金總額為409.5萬元。按半年貸款利率4.86%計算，1個月的利息約為412×4.86%/6=3.32萬元，即66.4元/噸。
由于賣方還要開具增值稅發票，需要繳納相應的PVC增值稅17%。所以1個月的純利潤為：毛利潤-增值稅-資金成本-交割成本=[498-498×0.17-170-66.4]元/噸×500噸=8.85萬元。
按此計算，對于手持貨源的企業來說，當前期現套利空間大，收益率相當可觀，但盤面上明顯沒有套利資金介入。這是由于交割規則上的限制，生產日期120天內的PVC才能注冊為標準倉單，目前9月合約交割尚有近5個月的時間，因此限制了資金進行期現套利，整個盤面反映出來的是在9月的多頭逢低擴倉，以短線投機為主。
另外，從PVC上市以來的期現基差來看，500元/噸的基差并不多見，09年7月底出現的1000元/噸的基差并不是由于基本面，而是由于交割制度的缺漏而造成的，也隨著套利資金的介入和制度的完善而迅速回歸。可見PVC的價格波動比較穩定，期現套利機會較少。當前的行情表明年內很有可能在5-6月出現好的套利機會，而隨著時間逼近9月，近月進行期現套利機會就微乎其微了。
資金先投機再套利
進一步看，目前PVC注冊倉單在3月整體注銷后的三周內就達到6千余手，合計3萬多噸，可見市場對遠期的高價位充滿信心。不排除資金在震蕩結束后先參與單邊投機再參與5月合約交割后的套利機會。因此，預計1009合約將在震蕩中做短線投機，時間和空間窗口一旦吻合，有望吸引大量套利者跟進拉低。在今年房地產政策明顯利空的宏觀背景下，PVC最終仍將回歸成本定價的格局。