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    “絕對壟斷之制”造就了中國油價(jià)的“金剛不壞之身”。何嘗又不是呢？從某種程度上說，中國油價(jià)的壟斷地位已到了“高深莫測”的軌跡。曾有人這樣評價(jià)中國的油價(jià)與國際原油價(jià)格的接軌問題，并非什么接軌，而更多的是越軌。國際原油價(jià)格漲也好、跌也罷，中國的油價(jià)始終都是那么的堅(jiān)挺。盡管5月4日國際油價(jià)大跌4%，并未影響國內(nèi)成品油批發(fā)價(jià)的上漲勢頭，同時(shí)又刮起一陣油價(jià)或上調(diào)的“漲聲”。
    近期，繼北京、浙江、山東等省份油價(jià)批發(fā)價(jià)的上漲，更為終端零售價(jià)市場平添了些懸念。5月13日前后將迎來發(fā)改委又一個(gè)調(diào)價(jià)日期。這個(gè)成品油的調(diào)價(jià)日，尤為撲朔迷離。
    就從5月6日收盤情況來看，國際油價(jià)已站穩(wěn)80美元上方。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在達(dá)到發(fā)改委認(rèn)為國內(nèi)煉油企業(yè)應(yīng)僅保持較低利潤率條件的前提下，發(fā)改委應(yīng)國內(nèi)煉油企業(yè)的要求再次上調(diào)油價(jià)的可能性也會降低。
    那么在這個(gè)充滿變數(shù)的成品油調(diào)價(jià)窗口是漲還是跌？更多的疑問迎面而來。
    相關(guān)信息顯示，五一期間，汽車出行率的大幅攀升也帶動國內(nèi)汽油的整體消耗。由于出貨良好及對后市的看好，五一假期內(nèi)，僅山東地?zé)挿矫?0號與93號汽油就有80-100元/噸上漲幅度，且當(dāng)前山東地?zé)挸�減壓整體開工率不高，主營單位的推價(jià)托高了山東地?zé)捚�油價(jià)格。4日，國際油價(jià)大幅下滑，但汽柴油價(jià)格卻推高。據(jù)悉，5月4日，北京93號汽油每噸上漲200元，山東上漲250元；湖南、湖北柴油每噸上漲100元。
    中石油上海分公司業(yè)務(wù)處楊處長近日也表示，由于二三季度是用油高峰，帶來了國內(nèi)市場的活躍期，“油品競爭的對手每天都密切關(guān)注國際油價(jià)的漲跌，所以在前段時(shí)間積累的暴漲中，受供需情況影響，批發(fā)價(jià)調(diào)高是完全符合市場規(guī)律的。”
    而在此前，傳出中石油、中石化兩巨頭以低于國內(nèi)成品油稅前價(jià)10%的價(jià)格向海外出口。而據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2010年1~3月，中國累計(jì)出口了694萬噸的成品油，同比增加66.4%。這已是中國連續(xù)四個(gè)單季出口量都在600萬噸以上了。2006年到2009年一季度期間，單個(gè)季度的最高出口量不過是480萬噸左右。在油價(jià)節(jié)節(jié)攀升的今天，國內(nèi)石油巨頭大量出口，而且出口價(jià)還遠(yuǎn)低于國內(nèi)銷售價(jià)。這般肆意的大量出口海外，會不會也將成為國內(nèi)油品上漲的一個(gè)理由？
    自2009年以來，國內(nèi)油價(jià)共進(jìn)行了9次調(diào)整，其中6次上漲，3次下調(diào)。成品油“調(diào)價(jià)窗口”成了名副其實(shí)的“漲價(jià)專口”。距上次油價(jià)上漲不到一月，兩大石油巨頭緣何又向政府“哭窮”要求上調(diào)價(jià)格？一邊是以大量低油價(jià)出口海外，另一方面是以調(diào)最高價(jià)在國內(nèi)銷售，作為油巨頭，何樂而不為呢？