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    “‘十二五’中期，國內甲醇產能將很有可能超過5000萬噸/年。但根據原先的預測，今年國內甲醇需求量也只有2100至2300萬噸。這意味著行業面臨產能過剩、競爭白熱化的局面。”中國石油和化學工業聯合會副秘書長馮世良昨天說。
    馮世良是在中國化工網主辦的“第三屆國際甲醇-二甲醚/LPG產業鏈市場峰會暨2010中國甲醇汽油市場研討會”上作上述表態的。
    作為汽油的一種替代燃料，甲醇此前一直為業界所看好，也引發大量資本紛紛進入。尤其2007年以來，國際原油價格一路飆升，甲醇等化工品價格連創新高，使煤化工等企業獲得巨額收益。
    但此后，由于國家標準制定與實施的滯后，甲醇的推廣遭遇極大阻力，加上金融危機影響和進口甲醇的沖擊，國內甲醇市場價格一度跌破成本價，企業的盈利空間被大幅擠壓，使原來正常開車運行的甲醇企業降產、停產。
    據馮世良提供的數據，國內原計劃于2010年底前投產的甲醇在建項目共有25個，產能合計861萬噸/年。另外，我國還有25個擬建或處于規劃階段的甲醇項目，產能合計2440萬噸/年。因此，如果甲醇行業仍然保持現有的產能擴張速度，則2010年底國內甲醇產能將至少達到約2953.4萬噸/年。而到“十二五”中期，即2012至2013年左右，國內甲醇產能將很有可能超過5000萬噸/年。
    “根據原先的預測，2010年國內甲醇需求量將達到2100至2300萬噸。但是，受國際金融危機的影響，甲醇下游行業進入不景氣周期，故2010年國內甲醇需求量極有可能低于預期，行業面臨著產能過剩、競爭白熱化的局面。”馮世良說，“從全球看也是如此：到2018年前仍將呈現供大于求的局面。”
    而此前，中國的甲醇進口量一直在攀升。據馮世良提供的數字，1999年中國甲醇的進口量為100多萬噸，到2009年則是500多萬噸，年均遞增14.4%，2009年進口量更比上年增長2.69倍，對外依存度達到31.8%。
    他指出，對甲醇要嚴格控制產能總量，通過上大壓小的方式淘汰落后產能，積極開發新型甲醇下游產品，緩解產能過剩矛盾。同時，也應加快《車用燃料甲醇》及《車用甲醇汽油(M85)》兩個國家標準的實施，積極開展相關配套標準的制定工作。