另外，此次事件暴露出美國海洋管理機制存在的問題，對我國也有警示意義。我國的海洋管理機制從橫向看，呈現“九龍治水”的局面，管理部門涉及海洋、漁業、環境保護、交通海事、海關、邊防等多個部門，這樣就造成了“大家都來管，大家都不管”的局面。從縱向看，各省對海洋管理“條塊分割”，各自管理本省的鄰近海域。這一體制的存在弱化了海洋綜合管理職能，統一、高效、科學的協調管理機制難以形成，一旦發生事故，非常不利于快速解決和劃分責任。
對于油企來說，海上油氣開采作為高危行業，從此次事件可以看出，堪稱世界一流水準的美、英石油公司也難以預防此類事故，依然缺少應對海上油氣泄漏事故的有效手段。而對于中國油企來說，在技術、管理水平等方面相對落后的情況下，就更易引發事故。因此，更應完善海上鉆井平臺的安全保障，在生產的各環節杜絕危險情況的發生。
現在經常發生這樣的情況，溢油事件發生了，但肇事船只無法應對巨額的賠償，更沒有能力對污染區域進行清理。目前，國際上比較通行的辦法是建立油污基金，這些基金主要由石油公司出資成立，同時推行海洋污染責任保險，鼓勵石油運輸企業到保險公司投保。但這兩個方面，我國都還處于起步階段，因此，應該加快這方面業務的推進速度。從管理政策上，要進一步完善國家污染物排放標準體系，提高海域油氣開采的環境管理能力，對于正常生產排放的油氣也應該實施嚴格的總量控制管理。
美國墨西哥灣發生如此嚴重的石油泄漏事件，至今不能有效地遏制石油的泄漏和浮油的擴散，表明美國政府對此類行業缺乏有效監控及其治理措施的不足。另外，美國政府遲遲未參與石油泄漏事件的防治，直至爆炸發生一周后才全面介入，也表現出政府在此次重大突發海洋污染事件中反應的滯后。
因此，我國有關部門也應該吸取教訓，對于此類突發的海洋污染事件，政府和企業應該扮演好自己的角色，相互配合，協同作戰，共同應對此類污染事件。對于發生海洋污染事件的企業，應該迅速調查海洋污染事件發生的原因，及時通報事件進展，給其他協同防治單位提供救援所需的一切資料和信息，確保迅速、及時、有效地開展救援和防治工作。對于當局政府，制定防治此類突發事件的應急預案，應本著先救災、后追責的原則，一旦發生，迅速響應，及時制定防治方案，調動一切力量，全力投入搶險救災，確保將突發海洋污染事件的影響降到最低，而不能先追究責任，后開展救災工作，本末倒置，不但錯過了搶險救災的最佳時機，而且也加重了不必要的環境污染。
◆最近40年全球嚴重石油泄漏事件
時間 事故情況
2007年11月 裝載4700噸重油的俄羅斯油輪“伏爾加石油139”號在刻赤海峽遭遇狂風，解體沉沒，3000多噸重油泄漏，致出事海域遭嚴重污染。
2002年11月 利比里亞籍油輪“威望”號在西班牙西北部海域解體沉沒，至少6.3萬噸重油泄漏。法國、西班牙及葡萄牙共計數千公里海岸受到污染，數萬只海鳥死亡。
1999年12月 馬耳他籍油輪“埃里卡”號在法國西北部海域遭遇風暴，斷裂沉沒，泄漏1萬多噸重油，沿海400公里區域受到污染。
1996年2月 利比里亞油輪“海上女王”號在英國西部威爾士圣安角附近觸礁，14.7萬噸原油泄漏，致死超過2.5萬只水鳥。
1992年12月 希臘油輪“愛琴�！碧栐谖靼嘌牢鞅辈坷启斈醽喐鄹浇|礁擱淺，后在狂風巨浪的沖擊下斷為兩截，至少6萬多噸原油泄漏，污染加利西亞沿岸200公里區域。
1991年1月 海灣戰爭期間，伊拉克軍隊撤出科威特前點燃科威特境內的油井，多達100萬噸石油泄漏，污染沙特阿拉伯西北部沿海500公里區域。
1989年3月 美國�？松尽巴郀柕滤埂碧栍洼喸诎⒗辜又萃踝訛硵R淺，泄漏5萬噸原油。沿海1300公里區域受到污染，當地鮭魚和鯡魚近于滅絕，數十家企業破產或瀕臨倒閉。這是美國歷史上最嚴重的海洋污染事故。
1979年6月 墨西哥灣一處油井發生爆炸，100萬噸石油流入墨西哥灣，產生大面積浮油。
1978年3月 利比里亞油輪“阿莫科·加的斯”號在法國西部布列塔尼附近海域沉沒，23萬噸原油泄漏，沿海400公里區域受到污染。
1967年3月 利比里亞油輪“托雷峽谷”號在英國錫利群島附近海域沉沒，12萬噸油傾入大海，浮油漂至法國海岸。