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    從天津市國家汽車及零部件出口基地建設領導小組辦公室獲悉，該市2010年整車產能已達110萬輛。到2015年，天津整車產能將有望突破200萬輛。
    統計數據顯示，2009年，天津汽車產業克服金融危機給國際汽車市場帶來的不利影響，年產整車60.2萬輛，在中國12個汽車及零部件出口基地中排第六位；出口金額為9億美元，在中國12個汽車及零部件出口基地中排第三位。
    作為中國汽車工業發展的重要基地之一，天津于20世紀80年代，率先引進世界先進汽車制造技術，與日本大發公司合作生產了天津大發廂式微型汽車。1986年，自主品牌轎車夏利在天津誕生，掀開了中國工業轎車發展史上嶄新一頁。21世紀以來，通過與一汽的重組和日本豐田的合作，天津汽車工業更顯示出強勁的增長勢頭。
    在天津日趨成熟的汽車產業配套環境的撬動下，2009年2月，中國乘用車市場的“生力軍”長城汽車公司宣布在天津建設50萬輛整車生產基地。今年5月，長城汽車天津基地再追加30萬輛乘用車項目。按照項目規劃，長城汽車天津基地一期工程預計明年首季建成投產，產能達到30萬輛；2012年二期工程再擴30萬輛產能。到2015年，該基地整車產能將達100至120萬輛。
    據悉，天津現有整車生產企業20家，其中轎車企業2家，大客車企業2家，輕型車及微型客車企業1家，專用汽車和掛車生產企業15家，各類汽車零部件企業約900家，形成了包括發動機、汽車電子、汽車零部件、汽車模具、輪胎、涂料等在內的較為完整的配套產業鏈。
    目前，天津已提出打造中國汽車產業基地的目標。為此，該市自2008年起，每年投入1億元人民幣，用于建立公用研發平臺、支持第三方檢測和試驗機構建設、開展國外市場研究等。