目前，國內(nèi)冷鏈運輸主要分為公路運輸和鐵路運輸，但由于我國冷鏈運輸發(fā)展的不成熟，通常導致“兩頭冷，中間熱”的結(jié)果，即生產(chǎn)、儲存過程和銷售過程的溫度控制比較好,而中間的運輸過程,溫度控制卻不合格。
青島中集冷藏運輸設(shè)備有限公司營銷服務部銷售總監(jiān)孟志剛曾表示，中國冷藏車市場還處于一種比較畸形的發(fā)展狀態(tài):規(guī)模上不去、成本下不來,而且因為高昂的售價,很多市場需求無法轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的銷售,這就導致“山寨工廠”比較多,正規(guī)工廠難以為繼。此外,冷藏運輸及裝備技術(shù)標準不健全、冷鏈物流成本高等問題也制約著冷藏設(shè)備的發(fā)展。
更為關(guān)鍵的是,冷鏈運輸方式還沒有最終確定。孟志剛說,城市之間的食品配送肯定是采用冷藏車,但在長途的食品運輸過程中,到底是采用冷藏車,還是采用冷藏集裝箱——也就是公路運輸還是鐵路運輸?shù)膯栴},目前還沒有成熟的市場定論。
據(jù)介紹，目前,美國冷藏車平均每年的需求量超過了4萬輛，并且逐漸朝冷藏集裝箱的趨勢發(fā)展。如果中國按照這樣的數(shù)量發(fā)展，對于聚氨酯保溫板的需求是巨大的。
此前，拜耳材料科技CEO唐培德也表示，全球50%的食品由于在運輸過程中沒有實現(xiàn)冷鏈運輸而導致浪費。聚氨酯優(yōu)異的保溫性能能夠保證食品在運輸過程中的優(yōu)質(zhì)。
在今年山東青島舉行的2010國際聚氨酯峰會——冷鏈會議上，無論是來自上游聚氨酯原料的供應商，還是來自下游冷鏈產(chǎn)業(yè)的終端產(chǎn)品生產(chǎn)商，將就國內(nèi)冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展給聚氨酯市場帶來的機遇展開深入的交流和探討。