作為世界上能源消耗量最大的國家之一，如何減輕對石油的依賴已成為中國最主要的課題。其中在交通領域，盡快建立起新能源交通體系，成為政府和車企發力的方向。
正在長春舉行的第七屆中國(長春)國際汽車博覽會上，4款顏色艷麗、造型美觀，價格在100萬左右的新能源公交車吸引了眾多參觀者。
“這些車已經投入到了一些地區的日常運營中，政府鼓勵政策的刺激下，越來越多的公交車將會采用電動，私家電動車也將在不久的將來上路。”設計生產這批公交車的長春市華奧汽車制造有限公司副總經理劉巖說。
長春是中國20個開展節能與新能源汽車示范推廣的城市之一。今年2月，該市首批100輛汽電混合新能源公交車投入運營使用。
“噪音小了，也沒啥尾氣，因此坐起來也覺得心情比較舒暢。”盡管不太清楚這批新公交車究竟意味著什么，但坐了30年公交車的長春市民林青泰仍體會到了不同。
近兩年，中國政府加快了對新能源汽車研發和產業化的扶持，在20個城市的公交、出租、公務、市政等領域大力推廣混合動力汽車；今年6月，新能源汽車的私人購買補貼也在北京、長春等5個城市展開。
7月15日，模特在展示邁巴赫汽車。當日，第七屆中國(長春)國際汽車博覽會在長春國際會展中心開幕。132家企業的927輛展車亮相本屆汽博會，參展車數量創歷屆之最，其中全國及東北三省首發新車達30余款。
截至目前，中國新能源汽車示范車輛已達5000多輛，累計運營里程已經達到8146萬公里。
政府的推動激發了汽車企業研發新能源車的熱情。本屆汽博會上，各車企就帶來了30多款新能源汽車集體亮相。
中國一汽集團首次向觀眾展示了自己的4款純電動汽車。試駕者普遍反映，這幾款車起車平穩、加速快，駕駛感覺很舒服。
對此，一汽集團副總經理吳紹明表示，中國一汽把開發新能源汽車作為重要戰略來抓，“低碳化發展已經形成了清晰的路線圖”。
他說，近年來，一汽承擔了混合動力城市客車和轎車的研發等多個國家“863”計劃，并開始研發混合動力車。目前已經在自動變速器、整車控制系統、電機、電池等關鍵零部件可靠性的保證等方面取得了多項突破。
越來越多的城市開始采取措施，力促新能源汽車盡快上路。以長春市這個新中國汽車的搖籃為例，該市正在加快啟動新能源汽車產業基地建設，正在建設國內一流的充電站。
長春市市長崔杰說：“我們力爭到2015年形成20萬輛純電動、混合動力等新能源汽車產能，成為國家新能源汽車的重要生產研發基地。”
在長春參加2010中國汽車工程學會年會的國家“863”節能與新能源汽車重大項目辦公室主任甄子健表示，中國新能源汽車有望3到5年內實現產業化。
他說，盡管面對快速發展的電動汽車規模化示范應用市場，部分企業的產品準備還顯滯后，但是國家仍將繼續采取多項措施，穩步推定新能源汽車的發展。
一些與會的專家也表示，新能源汽車領域要真正掌握核心技術，并把產品做到有競爭力，其研發和產業化投入的強度都很大。與此同時，要真正實現上路，還需制定新能源汽車統一標準，進一步完善補貼政策。
甄子健說：“中國將利用其市場、資源和政策優勢，培養核心競爭力，通過大規模新能源汽車的應用，帶動整個產業的發展，隨之為提高傳統汽車關鍵技術帶來機會。”
美國密歇根大學彭輝教授則認為，新能源汽車真正駛入家庭，性價比和定位是關鍵，還要靠市場表現。