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　　近日，關于中國商業聯合會石油流通委員會上書發改委，呼吁立即叫停國內玉米制乙醇汽油項目的消息引起廣泛關注。中國商業聯合會石油流通委員會為國內最大的民營石油企業會員組織。
　　“目前公司沒有得到來自政府方面任何關于玉米制乙醇將被叫停的消息，對于外界有關言論，公司不發表意見。”昨日某燃料乙醇生產企業相關人士接受采訪時表示。
　　該人士透露，目前公司的燃料乙醇生產正常進行，產量與去年同期基本持平，產品主要銷售給中石油和中石化，后者以10%的比例加入到90號汽油中。銷售的結算價格大約為90號汽油出廠價的91%，隨汽油價格變動而變動。
　　據悉，燃料乙醇的生產原料為玉米、木薯、小麥等，以玉米為主。昨日大連商品交易所黃玉米1009期貨合約價格為2007元/噸，較今年年初的1900元/噸上漲107元/噸。8月9日中國玉米網顯示，山東等地的玉米價格在1.02元/斤-1.05元/斤之間，與期貨價格基本持平。
　　中國玉米網分析人士認為，目前用糧企業庫存基本穩定，每日收購數量相對平穩，用糧企業對玉米整體需求量不是很大，后期玉米價格即使上漲也幅度有限。
　　上述企業人士告訴記者，按財政部補貼政策，玉米價格上漲因素包含在政策機制之中。一般每年年底，財政部下屬機構會根據企業燃料乙醇業務的盈利狀況核算一個補貼標準，以保證該業務有一定比例的毛利潤，具體補貼多少一般不對外公布。這也是此次上述石油委上書呼吁叫停玉米制乙醇的主要原因。
　　據了解，為推進可再生能源與新能源的發展，國家發改委、財政部等曾于2004年聯合出臺政策，在國內4個地區試點用陳化糧加工燃料乙醇。當時每生產1噸車用乙醇汽油，國家補貼1880元，并免除一切稅收。由此，各地燃料乙醇項目紛紛出現。據有關部門統計，在2004-2006年，國內提出的意向建設生產能力超過千萬噸。
　　因此市場人士建議，國家有關部委應盡快廢止補貼政策，將其轉移到鼓勵利用木薯、麥秸、稻桿等原料加工乙醇汽油上來，為作物秸稈找到新的出路，變廢為寶。
　　不過，上述燃料乙醇生產企業人士告訴記者，目前以木薯、麥秸、稻桿等為原料的生產技術不是很成熟，以玉米為燃料仍是主流。如果沒有國家的補貼政策，絕大多數玉米制乙醇企業也將處于虧損狀態，補貼政策是燃料乙醇企業獲利的主要來源。
　　業內有人士對石油委呼吁叫停玉米制乙醇的動機表示質疑，認為叫停玉米制乙醇建議背后是燃料乙醇企業與某些石油企業之間利益矛盾的公開化。
　　“未來政策會怎么變化，作為企業無法判斷也無法把握，一切只有靜觀其變。我們現在還是以做好自己的事情為主。”上述燃料乙醇生產企業人士表示。