化工
加氣站老板自曝二甲醚摻混內幕，直言“如允許摻加20%，商販肯定敢摻50%”
●在珠三角地區只有東莞九豐和久泰兩家大公司生產二甲醚，在來源存在壟斷的情況下，二甲醚勢必會漲價。
●有業內人士斷定，20%只是一個幌子，大規模摻加二甲醚必然產生。而摻氣合法后產生的好處，消費者將無法享受，會完全被生產商與中間銷售商瓜分。
●檢測二甲醚濃度的儀器叫色譜儀，每臺售價達四五萬元，普通消費者根本就不可能去購買來檢測二甲醚的濃度。
王濤(化名)，他是廣州一個液化氣公司的老板。入行11年，當他拿到《液化石油氣二甲醚復合燃料》征求意見稿時，感到絕望。
王濤的公司規模不大不小，多做回頭客生意，顧客中有的還是親朋好友。王濤稱，即使在摻加二甲醚最瘋狂的時候，他們也從不添加二甲醚。他說，如果這份《征求意見稿》出臺，那他們這些小公司的結局將會“很慘”。
王濤稱，如果廣東標準正式實施，公司還要去尋找二甲醚貨源；如果堅持不摻二甲醚，他的公司在新一輪洗牌中，完全喪失價格優勢，甚至會面臨倒閉的危險。
憑著10多年的從業經驗，他斷定，20%只是一個幌子，大規模地摻加二甲醚必然產生。而“摻氣合法”后產生的好處，消費者將無法享受，會完全被生產商與中間銷售商瓜分。
廣州二甲醚，每噸漲了400多元
王濤告訴記者，在不允許液化氣中添加二甲醚的時候，很多商家都添加20%甚至更多的二甲醚。如果放開了，允許他加20%，絕對有不法商家敢加到50%。
“長此以往，整個液化氣市場肯定會亂套！”王濤說，方案出臺，很可能“好心辦壞事”。
王濤說，在珠三角地區只有東莞九豐和久泰兩家大公司生產二甲醚，兩家公司合起來日產二甲醚1000噸左右，按照添加20%的比例來算，這1000噸二甲醚只夠填充5000噸液化氣。而珠三角地區日產的液化氣有1萬噸左右，二甲醚一定會供不應求，在二甲醚來源存在壟斷的情況下，二甲醚勢必會漲價。
事實上，在這一方案的影響下，二甲醚價格已應聲而漲。7月25日，廣州地區二甲醚價格每噸3700元，僅一個月后，每噸已漲了400多元。
業內人士透露，從全國范圍來看，盡管嚴查二甲醚的力度不減，但在利潤的驅使下，部分企業仍頂風作案，仍選擇將低價的二甲醚混摻到液化氣中。
現在液化氣市場需求正火，商家豈能望利而止步？記者了解到，各地二甲醚企業抓住“機遇”紛紛大肆推漲，各地成交底價均有較大幅度拉升，持續低迷的二甲醚市場終現活躍局面。
而在廣州，據業內人士透露，久泰公司已經著手擴建二甲醚生產基地。
“在這場添加二甲醚的博弈中，大企業當然會坐收漁翁之利，吃虧的只能是小加氣站，甚至會面臨被吞并的危險”。王濤說。
“摻混合法，之前的罰款能否要回”
今年6月29日，國家質檢總局、工商總局、安監總局、國家能源局著手在全國聯合開展液化石油氣專項整治行動。
王濤透露，從目前情況來看，由于監管不足，以及行業標準的缺失，此次整頓工作并未收到一針見血的效果。其實，二甲醚在中國走過的路一直就坎坷艱辛。
2006年開始至2008年上半年，由于國際原油價格的節節攀高和國家政策扶植，全國各地掀起了二甲醚生產建設狂潮，產能擴張之快、規劃規模之大世界罕見，短短幾年國內產能躍升至1000萬噸。
相對于產能的擴張，二甲醚在應用領域的表現卻不盡如人意。此前被人們寄予厚望的二甲醚汽車，除了在上海147路公交車上試用過一段時間外，并未得到推廣應用，甚至沒有得到社會認可。
如此一來，“超過90%的二甲醚主要用于液化氣低比例摻混”，王濤說，二甲醚與液化氣的差價較大，摻混有利可圖，液化氣摻混二甲醚逐漸成為民用燃氣領域的潛規則。
王濤說，質檢部門于今年5月將在液化氣中添加二甲醚的行為定義為違法行為，規定液化氣中二甲醚的質量不能超過2%。前不久，廣州有家企業摻了2.1%，就被罰了1萬元。“風頭緊，很多企業都不敢摻二甲醚了，沒想到，一夜之間，形勢就來了個大轉彎。”
如果征求意見稿通過，往液化氣里摻二甲醚不但不違法，而且一下子可以摻加20%，“是不是被罰款的單位可以要求退回罰款？”
送檢二甲醚濃度，一次要掏千多元
“羊毛出在羊身上，商家歸根結底賺的是消費者的錢”，王濤介紹，添加二甲醚的液化氣成本下降，即使是按20%摻混的標準定價，但消費者拿到手中的液化氣中到底摻了多少二甲醚，以后可能會成一個謎團。
充一瓶液化氣原來需要100元，現在摻了20%的二甲醚降到90元，消費者看似得了10元的利益，但這瓶氣里有可能摻了50%的二甲醚，成本僅需70元，這樣算下來，跟一瓶液化氣需要100元相比，消費者反倒賠了20元。換句話說，如果允許合法摻加20%的二甲醚，中間商和生產商從中受益，消費者將為此埋單。
王濤介紹，二甲醚雖然是一種新型的較環保燃料，但是它與液化氣相比，吸氧量高，消耗得更快，提供的燃燒時間不夠液化氣長。平時能使用30天的一瓶液化氣，添加了二甲醚后可能只能使用20天，這樣會多用很多瓶液化氣，用戶的費用自然會增加。而二甲醚含量越高，使用時間就越短。這樣一來，消費者既要承受液化氣“質”變差了，還要面對“量”減少的事實。
除了每次花1000多元送到專業機構檢測液化氣中二甲醚的濃度之外，從理論上講，消費者還可以在家自己檢測，但實踐中卻不具備可操作性。據了解，檢測二甲醚濃度的儀器叫色譜儀，每臺售價達四五萬元，“普通消費者根本就不可能去購買來檢測二甲醚的濃度”。
作為消費者，肯定不愿意主動承擔這項額外的費用，商家也不會愿意為流動性很強的鋼瓶花錢改裝。如果昧著良心的商家不顧消費者安危，不改造鋼瓶直接添加二甲醚，消費者搬進家的與其說是一瓶液化氣，不如說是一顆“定時炸彈”。
而這種可能并不是不存在。王濤透露，目前，大多數居民家中的液化氣，都是由公司上門收氣罐，“到底換沒換膠圈，只能是燃氣公司說什么就是什么”。
標準起草企業九豐公司：不出臺標準市場更混亂
如果不出臺標準，市場會更加混亂，大企業和規范經營的企業損失會很大。如果出臺了標準，就有利于政府進行監管和引導，而不是一些加氣站在下面胡亂摻混。
如果出臺標準，一定要嚴格規定摻混的上限。其次是防止經營者欺詐，混合氣體在銷售時，一定要向消費者明示這是混合氣體，不是液化氣。再次是為杜絕安全隱患，出臺標準時一定要規定，摻混氣體必須專瓶專用。至于液化氣鋼瓶的改造費用，應由經營者來承擔。
山東摻混標準流于形式
山東：2007年8月，山東省建設廳、質監局、公安廳聯合出臺文件，批準臨沂久泰能源二甲醚作為民用燃氣應用。這成為二甲醚地方標準的航標。但據媒體報道，山東這個地方標準出臺三年之后，在不自覺間流于形式。
貴州：繼山東之后，貴州成為出臺相關地方標準的第二個省份。2009年7月，貴州省住房和城鄉建設廳下發《關于二甲醚作為城鎮燃氣推廣使用的意見》，確定二甲醚作為一種新型民用燃料在全省推廣使用。
重慶：2009年12月1日，重慶市質監局發布的《液化石油氣二甲醚復合燃料》地方標準正式實施。標準規定了液化氣二甲醚復合燃料混配的技術要求、試驗方法、檢驗規則、包裝、運輸、標志、標簽、安全技術說明書、儲存、充裝等，為液化石油氣二甲醚復合燃料的安全應用和市場規范提供了政策支持。
●在珠三角地區只有東莞九豐和久泰兩家大公司生產二甲醚，在來源存在壟斷的情況下，二甲醚勢必會漲價。
●有業內人士斷定，20%只是一個幌子，大規模摻加二甲醚必然產生。而摻氣合法后產生的好處，消費者將無法享受，會完全被生產商與中間銷售商瓜分。
●檢測二甲醚濃度的儀器叫色譜儀，每臺售價達四五萬元，普通消費者根本就不可能去購買來檢測二甲醚的濃度。
王濤(化名)，他是廣州一個液化氣公司的老板。入行11年，當他拿到《液化石油氣二甲醚復合燃料》征求意見稿時，感到絕望。
王濤的公司規模不大不小，多做回頭客生意，顧客中有的還是親朋好友。王濤稱，即使在摻加二甲醚最瘋狂的時候，他們也從不添加二甲醚。他說，如果這份《征求意見稿》出臺，那他們這些小公司的結局將會“很慘”。
王濤稱，如果廣東標準正式實施，公司還要去尋找二甲醚貨源；如果堅持不摻二甲醚，他的公司在新一輪洗牌中，完全喪失價格優勢，甚至會面臨倒閉的危險。
憑著10多年的從業經驗，他斷定，20%只是一個幌子，大規模地摻加二甲醚必然產生。而“摻氣合法”后產生的好處，消費者將無法享受，會完全被生產商與中間銷售商瓜分。
廣州二甲醚，每噸漲了400多元
王濤告訴記者，在不允許液化氣中添加二甲醚的時候，很多商家都添加20%甚至更多的二甲醚。如果放開了，允許他加20%，絕對有不法商家敢加到50%。
“長此以往，整個液化氣市場肯定會亂套！”王濤說，方案出臺，很可能“好心辦壞事”。
王濤說，在珠三角地區只有東莞九豐和久泰兩家大公司生產二甲醚，兩家公司合起來日產二甲醚1000噸左右，按照添加20%的比例來算，這1000噸二甲醚只夠填充5000噸液化氣。而珠三角地區日產的液化氣有1萬噸左右，二甲醚一定會供不應求，在二甲醚來源存在壟斷的情況下，二甲醚勢必會漲價。
事實上，在這一方案的影響下，二甲醚價格已應聲而漲。7月25日，廣州地區二甲醚價格每噸3700元，僅一個月后，每噸已漲了400多元。
業內人士透露，從全國范圍來看，盡管嚴查二甲醚的力度不減，但在利潤的驅使下，部分企業仍頂風作案，仍選擇將低價的二甲醚混摻到液化氣中。
現在液化氣市場需求正火，商家豈能望利而止步？記者了解到，各地二甲醚企業抓住“機遇”紛紛大肆推漲，各地成交底價均有較大幅度拉升，持續低迷的二甲醚市場終現活躍局面。
而在廣州，據業內人士透露，久泰公司已經著手擴建二甲醚生產基地。
“在這場添加二甲醚的博弈中，大企業當然會坐收漁翁之利，吃虧的只能是小加氣站，甚至會面臨被吞并的危險”。王濤說。
“摻混合法，之前的罰款能否要回”
今年6月29日，國家質檢總局、工商總局、安監總局、國家能源局著手在全國聯合開展液化石油氣專項整治行動。
王濤透露，從目前情況來看，由于監管不足，以及行業標準的缺失，此次整頓工作并未收到一針見血的效果。其實，二甲醚在中國走過的路一直就坎坷艱辛。
2006年開始至2008年上半年，由于國際原油價格的節節攀高和國家政策扶植，全國各地掀起了二甲醚生產建設狂潮，產能擴張之快、規劃規模之大世界罕見，短短幾年國內產能躍升至1000萬噸。
相對于產能的擴張，二甲醚在應用領域的表現卻不盡如人意。此前被人們寄予厚望的二甲醚汽車，除了在上海147路公交車上試用過一段時間外，并未得到推廣應用，甚至沒有得到社會認可。
如此一來，“超過90%的二甲醚主要用于液化氣低比例摻混”，王濤說，二甲醚與液化氣的差價較大，摻混有利可圖，液化氣摻混二甲醚逐漸成為民用燃氣領域的潛規則。
王濤說，質檢部門于今年5月將在液化氣中添加二甲醚的行為定義為違法行為，規定液化氣中二甲醚的質量不能超過2%。前不久，廣州有家企業摻了2.1%，就被罰了1萬元。“風頭緊，很多企業都不敢摻二甲醚了，沒想到，一夜之間，形勢就來了個大轉彎。”
如果征求意見稿通過，往液化氣里摻二甲醚不但不違法，而且一下子可以摻加20%，“是不是被罰款的單位可以要求退回罰款？”
送檢二甲醚濃度，一次要掏千多元
“羊毛出在羊身上，商家歸根結底賺的是消費者的錢”，王濤介紹，添加二甲醚的液化氣成本下降，即使是按20%摻混的標準定價，但消費者拿到手中的液化氣中到底摻了多少二甲醚，以后可能會成一個謎團。
充一瓶液化氣原來需要100元，現在摻了20%的二甲醚降到90元，消費者看似得了10元的利益，但這瓶氣里有可能摻了50%的二甲醚，成本僅需70元，這樣算下來，跟一瓶液化氣需要100元相比，消費者反倒賠了20元。換句話說，如果允許合法摻加20%的二甲醚，中間商和生產商從中受益，消費者將為此埋單。
王濤介紹，二甲醚雖然是一種新型的較環保燃料，但是它與液化氣相比，吸氧量高，消耗得更快，提供的燃燒時間不夠液化氣長。平時能使用30天的一瓶液化氣，添加了二甲醚后可能只能使用20天，這樣會多用很多瓶液化氣，用戶的費用自然會增加。而二甲醚含量越高，使用時間就越短。這樣一來，消費者既要承受液化氣“質”變差了，還要面對“量”減少的事實。
除了每次花1000多元送到專業機構檢測液化氣中二甲醚的濃度之外，從理論上講，消費者還可以在家自己檢測，但實踐中卻不具備可操作性。據了解，檢測二甲醚濃度的儀器叫色譜儀，每臺售價達四五萬元，“普通消費者根本就不可能去購買來檢測二甲醚的濃度”。
作為消費者，肯定不愿意主動承擔這項額外的費用，商家也不會愿意為流動性很強的鋼瓶花錢改裝。如果昧著良心的商家不顧消費者安危，不改造鋼瓶直接添加二甲醚，消費者搬進家的與其說是一瓶液化氣，不如說是一顆“定時炸彈”。
而這種可能并不是不存在。王濤透露，目前，大多數居民家中的液化氣，都是由公司上門收氣罐，“到底換沒換膠圈，只能是燃氣公司說什么就是什么”。
標準起草企業九豐公司：不出臺標準市場更混亂
如果不出臺標準，市場會更加混亂，大企業和規范經營的企業損失會很大。如果出臺了標準，就有利于政府進行監管和引導，而不是一些加氣站在下面胡亂摻混。
如果出臺標準，一定要嚴格規定摻混的上限。其次是防止經營者欺詐，混合氣體在銷售時，一定要向消費者明示這是混合氣體，不是液化氣。再次是為杜絕安全隱患，出臺標準時一定要規定，摻混氣體必須專瓶專用。至于液化氣鋼瓶的改造費用，應由經營者來承擔。
山東摻混標準流于形式
山東：2007年8月，山東省建設廳、質監局、公安廳聯合出臺文件，批準臨沂久泰能源二甲醚作為民用燃氣應用。這成為二甲醚地方標準的航標。但據媒體報道，山東這個地方標準出臺三年之后，在不自覺間流于形式。
貴州：繼山東之后，貴州成為出臺相關地方標準的第二個省份。2009年7月，貴州省住房和城鄉建設廳下發《關于二甲醚作為城鎮燃氣推廣使用的意見》，確定二甲醚作為一種新型民用燃料在全省推廣使用。
重慶：2009年12月1日，重慶市質監局發布的《液化石油氣二甲醚復合燃料》地方標準正式實施。標準規定了液化氣二甲醚復合燃料混配的技術要求、試驗方法、檢驗規則、包裝、運輸、標志、標簽、安全技術說明書、儲存、充裝等，為液化石油氣二甲醚復合燃料的安全應用和市場規范提供了政策支持。
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（苒兒）