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    近年來，汽車輕量化技術已經被廣大汽車企業所高度認同和重視，骨干汽車企業都在加大投入，在確保和提升車輛安全性的基礎上不斷提高產品的輕量化技術水平，汽車輕量化技術創新戰略聯盟各項工作也取得了較好的進展，已經被國家科技部列為首批試點聯盟之一。

    由于纖維強化樹脂的強度比高強度鋼還高，而密度僅為1.5g/cm3~2.0g/cm3，比鋁合金還要低。利用纖維強化樹脂制造壓氣機葉輪，可達到減輕渦輪增壓器質量的目的。

    1 碳纖維強化樹脂PKU的特性
   
    新開發的聚合物材料是以聚醚酮系樹脂PKU為基礎的30%質量的碳纖維增強復合材料，用于制造壓氣機葉輪，以代替以往使用的鋁合金材料。表中所列為兩者特性的比較。碳纖維強化樹脂PKU具有良好的耐蠕變性、耐腐蝕性、耐磨損性和熱伸縮性小（-65℃~105℃之間無伸縮）等特點。與其它碳纖維復合材料相比，PKU/CF30的玻璃轉移溫度較高（比聚醚酮系樹脂約高30℃），適合于壓氣機葉輪的使用環境。

  葉輪材料的特性

    2 碳纖維強化樹脂的定向控制技術
   
    為了提高樹脂制葉輪的耐久性和可靠性，增加最大應力發生部位的強度和使用壽命，控制復雜形狀碳纖維的方向性非常重要。通過三維有限元法對壓氣機葉輪的離心應力進行分析，結果表明，最大應力發生在軸孔部位。因此，如圖1所示那樣，在射出成形金屬模的下型設置深度為L的可調整材料積存坑（余料坑），使碳纖維的方向最佳化。圖2所示為從樹脂制葉輪上切取試樣進行蠕變試驗的壽命的比較。試樣是從圖2所示的部位，從垂直于軸的方向切取的。由圖可知，采用材料積存坑的試樣可大幅度提高碳纖維強化樹脂的蠕變壽命。