同樣，保險(xiǎn)杠的輕量化設(shè)計(jì)也不外乎這兩種方式。
由于保險(xiǎn)杠是由多個(gè)部分組成的，因此其采用的材料也非常廣泛。例如金屬材料一般用于保險(xiǎn)杠內(nèi)部的加強(qiáng)梁和大型車輛的保險(xiǎn)杠外覆蓋件上；而小型車輛保險(xiǎn)杠的外覆蓋件及部分承擔(dān)吸能任務(wù)的元件則采用了復(fù)合材料。值得一提的是，在絕大多數(shù)小型乘用車輛如轎車或者小型面包車上，保險(xiǎn)杠的外覆蓋件都采用了塑料材料而非金屬，這一方面是出于保護(hù)行人考慮，另一方面也可以進(jìn)一步減小整車質(zhì)量，而且此類材料的記憶特性可以使得保險(xiǎn)杠在輕微碰撞后自動(dòng)復(fù)原。
聚丙烯(PP)及改性PP
聚丙烯(PP)塑料具有輕質(zhì)、原料來源豐富、性能價(jià)格比優(yōu)越以及優(yōu)良的耐熱性、耐化學(xué)腐蝕性、易于成型、易于回收等特點(diǎn)，因此廣泛應(yīng)用于汽車保險(xiǎn)杠中。
但是PP也存在著抗沖擊性能低、耐老化性和尺寸穩(wěn)定性較差的缺陷，難以滿足汽車制件彎曲強(qiáng)度和沖擊強(qiáng)度均衡的要求。因此在汽車制件中使用的PP材料多為改性PP，即PP合金材料[5]。通常用來改性聚丙烯的橡膠類聚合物有順丁橡膠(BR)、乙丙橡膠(EPR)、三元乙丙橡膠(EPDM)、SBS、POE等。BR、EPR、EPDM等于PP共混改性，可以大大提高其沖擊強(qiáng)度，特別是EPDM與PP結(jié)構(gòu)相似，溶解度參數(shù)相近，相容性好，因而用EPDM增韌改性PP最為廣泛，共混物的沖擊性能提高幅度也十分顯著。
如桑塔納轎車的面板材料采用的就是共聚丙烯加熱塑性彈性體(PP/EPDM)，再加入助溶劑，經(jīng)注塑成型。用PP/EPDM制成的汽車保險(xiǎn)杠具有剛性高、沖擊性能好、耐損傷性、光澤和彈性較好及易涂裝等性能，在汽車高速行駛時(shí)受到?jīng)_撞不易破碎，且裝飾美觀。
PC/PBT合金
國外不少中高檔轎車保險(xiǎn)杠是采用PC/PBT合金制成的，此材料不僅力學(xué)性能好，而且沖擊強(qiáng)度比改性PP彈性體高出許多，并易于焊接和涂裝。如美國GE公司的PBT/PC合金，其中的XenoyXT尤適用于汽車保險(xiǎn)杠。DaimlerChrysler公司的Town、Country和Caravan車的后保險(xiǎn)杠就使用了該種塑料合金。目前世界上幾家生產(chǎn)工程塑料的大公司，如拜耳和巴斯夫等公司生產(chǎn)此類材料。
熱塑性彈性體TPE(ThermoPlasticElastomer)由于改性PP或PC/PBT合金不利于回收利用，所以國外有汽車公司采用單一的熱塑性彈性體(TPE)來制造汽車保險(xiǎn)杠的面板，而用玻纖增強(qiáng)PP來制造骨架材料，因都是同一族的材料，有利于回收再循環(huán)使用。目前世界保險(xiǎn)杠市場采用TPE的已經(jīng)占有了53%的份額。
TPE可以用熱塑性塑料加工設(shè)備加工，但其性能卻表現(xiàn)出橡膠一樣的彈性，所以也有人稱它為第3代橡膠材料。TPE材料密度小，容易回收利用，性能介于塑料和橡膠之間。目前汽車上常見的主要有如下4類:熱塑性聚烯烴彈性體(TPO)、熱塑性聚苯乙烯彈性體(TPS)、聚酯彈性體(TPEE)和聚氨酯彈性體(TPU)，它們之間又有些許差異，適用于不同場合。