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    但一些新能源在中國(guó)的發(fā)展非�？�，跟我們?cè)趪?guó)際上見到的情況有所不同。比如說(shuō)智能電網(wǎng)，中國(guó)的重點(diǎn)是可以提高輸電效率，讓輸電變得更加有效率。不過(guò)智能電網(wǎng)在其他國(guó)家是另外一種局面，他們把重點(diǎn)放在最終用戶端，尤其是電網(wǎng)和最終用戶信息的交換。這樣可以使發(fā)電公司更有效率地管理電網(wǎng)。我認(rèn)為從長(zhǎng)遠(yuǎn)看中國(guó)也要關(guān)注這一點(diǎn)。根據(jù)定價(jià)和需求面的管理發(fā)展智能電網(wǎng)的技術(shù)，這會(huì)是一個(gè)讓中國(guó)的能源更加有效率的秘訣。
    實(shí)際上，我并不認(rèn)為新能源領(lǐng)域?qū)��?huì)是全球經(jīng)濟(jì)的引擎，但它會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的成長(zhǎng)，尤其是長(zhǎng)期的可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。特別是如果碳交易的政策在全球是比較平衡的，而公司又能從可再生能源那里獲得利潤(rùn)，這里面就充滿了機(jī)會(huì)，就會(huì)加速這方面的投資和發(fā)展的規(guī)模。這種規(guī)模是一個(gè)重要的驅(qū)動(dòng)力。可以降低開發(fā)成本，同時(shí)未來(lái)在商業(yè)上出現(xiàn)可行性。
    陳國(guó)喜：新能源汽車并未出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩
    對(duì)于新能源汽車制造是否出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩這個(gè)問(wèn)題，我認(rèn)為至少對(duì)于整車制造廠而言，并沒有遇到新能源汽車瓶頸的問(wèn)題。因?yàn)閲?guó)家規(guī)定必須在電池、電控以及電機(jī)三方面技術(shù)中有一種為自主掌握，大多數(shù)廠家掌握的是電控技術(shù)，而這項(xiàng)技術(shù)主要是系統(tǒng)集成技術(shù)，并不存在產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。而作為產(chǎn)能瓶頸的電池方面，也并不具備一旦新能源汽車需求爆發(fā)期到來(lái)后的產(chǎn)能需求。
    實(shí)際上，發(fā)展新能源汽車不單單是國(guó)家的選擇，從汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)必然的結(jié)果。2010年中國(guó)汽車銷量已經(jīng)達(dá)到了1800萬(wàn)輛，從2000年到現(xiàn)在每年是24%的增長(zhǎng)。從保有量來(lái)說(shuō)現(xiàn)在大概是6000萬(wàn)輛。如果以目前每年銷量的增長(zhǎng)保守估計(jì)，到2015年將達(dá)到1.5億輛左右。
    這樣的規(guī)模帶來(lái)的問(wèn)題是能源消耗。目前中國(guó)石油依存度已經(jīng)超過(guò)50%，其中汽車行業(yè)應(yīng)該占了很大一部分。而在空氣污染方面，中國(guó)以前對(duì)汽車尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)也不是很嚴(yán)格，所以發(fā)展新能源汽車是汽車行業(yè)未來(lái)要發(fā)展的必然要求。
    另外，目前來(lái)看新能源汽車的技術(shù)路徑非常多，總括起來(lái)有兩類，一類是開源，一類是節(jié)流。開源來(lái)說(shuō)，大家談得比較多的是電動(dòng)汽車。但實(shí)際上可能出現(xiàn)多種技術(shù)路線并存的現(xiàn)象。比如以后中國(guó)可能會(huì)用柴油動(dòng)力，包括清潔能源動(dòng)力汽車，以及在汽車?yán)锩娌捎秒姵氐募夹g(shù)等等。同時(shí)，不同的技術(shù)也是一個(gè)發(fā)展的過(guò)程，現(xiàn)在很多新能源汽車本身存在一些問(wèn)題。比如電動(dòng)汽車的續(xù)航里程比較短，充電時(shí)間比較長(zhǎng)，未來(lái)的發(fā)明可能需要個(gè)突破。
    總之未來(lái)的發(fā)展方向最終會(huì)取決于更好的技術(shù)，能不能在關(guān)鍵的技術(shù)點(diǎn)取得突破，使得它的成本出現(xiàn)大幅度的下降。目前的成本，不管是鋰電池還是氫動(dòng)力，讓消費(fèi)者接受這樣的電動(dòng)車難度都是比較大的。未來(lái)的發(fā)展只能取決于技術(shù)的發(fā)展有多快和成本的下降有多大。
    實(shí)際上，由于這兩年國(guó)家對(duì)新能源汽車鼓勵(lì)的力度非常大，所以中國(guó)的電池技術(shù)也提高很快，在總體上來(lái)說(shuō)和國(guó)際還是有差距。但實(shí)際上我個(gè)人認(rèn)為是大家都沒有達(dá)到一個(gè)大規(guī)模商業(yè)化的地步，所以都沒有達(dá)到讓消費(fèi)者很容易去接受電動(dòng)汽車的程度。如果我們假設(shè)5~10年之后電動(dòng)汽車才能夠商業(yè)化的話，中國(guó)還有很長(zhǎng)一段時(shí)間可以追趕的。
    至于產(chǎn)業(yè)方面，國(guó)家對(duì)新能源汽車已經(jīng)采取了一些措施。包括國(guó)家科技部可能對(duì)新能源汽車的研發(fā)給予一些投入，包括國(guó)家財(cái)政部對(duì)新能源大客車的補(bǔ)貼�？赡苓�會(huì)繼續(xù)出臺(tái)一些新的政策，包括大家期待已久的節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃。因?yàn)榇蠹抑�道隨著汽車使用成本越來(lái)越高，有可能在購(gòu)買成本的補(bǔ)貼之外，國(guó)家還會(huì)采取一些新的措施來(lái)降低新能源汽車的使用成本。所以從總體上來(lái)說(shuō)，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車最終發(fā)展的對(duì)比情況會(huì)怎么樣，最終取決于各種技術(shù)路線的成熟度和成本降低幅度，最終的決定權(quán)在消費(fèi)者手上，政府的推動(dòng)應(yīng)該是促進(jìn)因素。