2011-2-14 來源:中國聚合物網(wǎng)
關(guān)鍵詞：復(fù)合材料 回收 飛機(jī)報(bào)廢
飛機(jī)制造是一項(xiàng)技術(shù)含量很高的工程，需要無數(shù)工人花費(fèi)很長時(shí)間制造出來，組裝好，才能飛上天。但是，飛機(jī)的拆卸與回收卻不一樣。它只需幾個(gè)技術(shù)人員，從切割開始，分解發(fā)動(dòng)機(jī)、操縱器、油泵、電池組、機(jī)翼等。這些回收的零部件在獲得相關(guān)部門的適航認(rèn)證以后，被投放到二手市場，并成為拆卸飛機(jī)業(yè)的主要利潤來源。
雖然新技術(shù)正使得越來越多的飛機(jī)部件被回收，但仍然有一些部件因不能回收利用而被填埋，它們主要是由碳纖維合成材料或者塑料制成。隨著報(bào)廢飛機(jī)數(shù)量的日益增加，航空業(yè)面臨的需要減少填埋材料的壓力也與日俱增。
飛機(jī)內(nèi)飾難回收
2010年年中，飛機(jī)回收協(xié)會(huì)設(shè)置了一個(gè)宏偉目標(biāo)：到2016年，報(bào)廢飛機(jī)90%的材料將被回收，并再次投入到航空產(chǎn)品的生產(chǎn)中。另外，它還力求到2012年，將飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)的垃圾填埋量減少25%。
事實(shí)上，要提高報(bào)廢飛機(jī)的回收率，就需要努力減少飛機(jī)材料的填埋量。而其中，飛機(jī)內(nèi)飾的回收利用起著至關(guān)重要的作用。雖然航空制造業(yè)的兩大巨頭——空中客車公司（Airbus S.A.S.）和波音公司（Boeing Co.）面對報(bào)廢飛機(jī)回收問題，都有自己的舉措，但是在談到如何回收利用飛機(jī)內(nèi)飾時(shí)，兩者卻都一籌莫展。
波音公司飛機(jī)和復(fù)合材料回收項(xiàng)目部經(jīng)理比爾·卡伯里說：“飛機(jī)回收的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)取決于各個(gè)公司如何有效地進(jìn)行回收——如果他們不把鋁從飛機(jī)配線中分離的話，回收率僅為60%-75%，分離則可達(dá)80%。回收率的高低主要取決于內(nèi)飾部分，因?yàn)閮?nèi)飾的材料很難回收，絕大部分都被當(dāng)作垃圾填埋了。”
“如果我們解決了內(nèi)飾問題，回收率將達(dá)到90%，甚至更高。”卡伯里補(bǔ)充說。這其中的一大難題是，報(bào)廢飛機(jī)分布在世界各地，有的地方根本就沒有回收設(shè)備，而運(yùn)輸成本又太高。此外，內(nèi)飾材料如玻璃纖維，回收后根本沒有什么市場價(jià)值，常常資不抵費(fèi)。