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全球飛機(jī)“扎堆”報(bào)廢 內(nèi)飾復(fù)合材料回收難題待解
2011-2-14 來源:中國聚合物網(wǎng)
關(guān)鍵詞:復(fù)合材料 回收 飛機(jī)報(bào)廢
    目前,拆卸和回收報(bào)廢飛機(jī)正成為一項(xiàng)大生意。據(jù)飛機(jī)回收協(xié)會(huì)估計(jì),未來20年里,有12000架飛機(jī)將要報(bào)廢,其中包括目前正在運(yùn)營的和已經(jīng)停飛的飛機(jī),這意味著全球航空業(yè)每年將回收越來越多的飛機(jī)。

    飛機(jī)制造是一項(xiàng)技術(shù)含量很高的工程,需要無數(shù)工人花費(fèi)很長時(shí)間制造出來,組裝好,才能飛上天。但是,飛機(jī)的拆卸與回收卻不一樣。它只需幾個(gè)技術(shù)人員,從切割開始,分解發(fā)動(dòng)機(jī)、操縱器、油泵、電池組、機(jī)翼等。這些回收的零部件在獲得相關(guān)部門的適航認(rèn)證以后,被投放到二手市場,并成為拆卸飛機(jī)業(yè)的主要利潤來源。

    雖然新技術(shù)正使得越來越多的飛機(jī)部件被回收,但仍然有一些部件因不能回收利用而被填埋,它們主要是由碳纖維合成材料或者塑料制成。隨著報(bào)廢飛機(jī)數(shù)量的日益增加,航空業(yè)面臨的需要減少填埋材料的壓力也與日俱增。

    飛機(jī)內(nèi)飾難回收

    2010年年中,飛機(jī)回收協(xié)會(huì)設(shè)置了一個(gè)宏偉目標(biāo):到2016年,報(bào)廢飛機(jī)90%的材料將被回收,并再次投入到航空產(chǎn)品的生產(chǎn)中。另外,它還力求到2012年,將飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)的垃圾填埋量減少25%。

    事實(shí)上,要提高報(bào)廢飛機(jī)的回收率,就需要努力減少飛機(jī)材料的填埋量。而其中,飛機(jī)內(nèi)飾的回收利用起著至關(guān)重要的作用。雖然航空制造業(yè)的兩大巨頭——空中客車公司(Airbus S.A.S.)和波音公司(Boeing Co.)面對報(bào)廢飛機(jī)回收問題,都有自己的舉措,但是在談到如何回收利用飛機(jī)內(nèi)飾時(shí),兩者卻都一籌莫展。

    波音公司飛機(jī)和復(fù)合材料回收項(xiàng)目部經(jīng)理比爾·卡伯里說:“飛機(jī)回收的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)取決于各個(gè)公司如何有效地進(jìn)行回收——如果他們不把鋁從飛機(jī)配線中分離的話,回收率僅為60%-75%,分離則可達(dá)80%。回收率的高低主要取決于內(nèi)飾部分,因?yàn)閮?nèi)飾的材料很難回收,絕大部分都被當(dāng)作垃圾填埋了。”

    “如果我們解決了內(nèi)飾問題,回收率將達(dá)到90%,甚至更高。”卡伯里補(bǔ)充說。這其中的一大難題是,報(bào)廢飛機(jī)分布在世界各地,有的地方根本就沒有回收設(shè)備,而運(yùn)輸成本又太高。此外,內(nèi)飾材料如玻璃纖維,回收后根本沒有什么市場價(jià)值,常常資不抵費(fèi)。

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