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全球飛機“扎堆”報廢 內飾復合材料回收難題待解
2011-2-14 來源:中國聚合物網
關鍵詞:復合材料 回收 飛機報廢
    目前,拆卸和回收報廢飛機正成為一項大生意。據飛機回收協會估計,未來20年里,有12000架飛機將要報廢,其中包括目前正在運營的和已經停飛的飛機,這意味著全球航空業每年將回收越來越多的飛機。

    飛機制造是一項技術含量很高的工程,需要無數工人花費很長時間制造出來,組裝好,才能飛上天。但是,飛機的拆卸與回收卻不一樣。它只需幾個技術人員,從切割開始,分解發動機、操縱器、油泵、電池組、機翼等。這些回收的零部件在獲得相關部門的適航認證以后,被投放到二手市場,并成為拆卸飛機業的主要利潤來源。

    雖然新技術正使得越來越多的飛機部件被回收,但仍然有一些部件因不能回收利用而被填埋,它們主要是由碳纖維合成材料或者塑料制成。隨著報廢飛機數量的日益增加,航空業面臨的需要減少填埋材料的壓力也與日俱增。

    飛機內飾難回收

    2010年年中,飛機回收協會設置了一個宏偉目標:到2016年,報廢飛機90%的材料將被回收,并再次投入到航空產品的生產中。另外,它還力求到2012年,將飛機制造產業的垃圾填埋量減少25%。

    事實上,要提高報廢飛機的回收率,就需要努力減少飛機材料的填埋量。而其中,飛機內飾的回收利用起著至關重要的作用。雖然航空制造業的兩大巨頭——空中客車公司(Airbus S.A.S.)和波音公司(Boeing Co.)面對報廢飛機回收問題,都有自己的舉措,但是在談到如何回收利用飛機內飾時,兩者卻都一籌莫展。

    波音公司飛機和復合材料回收項目部經理比爾·卡伯里說:“飛機回收的行業標準取決于各個公司如何有效地進行回收——如果他們不把鋁從飛機配線中分離的話,回收率僅為60%-75%,分離則可達80%。回收率的高低主要取決于內飾部分,因為內飾的材料很難回收,絕大部分都被當作垃圾填埋了。”

    “如果我們解決了內飾問題,回收率將達到90%,甚至更高。”卡伯里補充說。這其中的一大難題是,報廢飛機分布在世界各地,有的地方根本就沒有回收設備,而運輸成本又太高。此外,內飾材料如玻璃纖維,回收后根本沒有什么市場價值,常常資不抵費。

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