對卡車生產企業來說，國Ⅳ排放標準推遲執行并沒有讓企業感到輕松。按照相關規定，2010年3月1日-2011年2月28日是交通部給企業執行《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》（2009年11號令）的過渡期。從2011年3月1日起，所有未列入達標車型表或與達標車型表不一致的車輛，都不予配發道路運營證件。
我們不難理解，治理超載與節油減排這兩點正是影響卡車發展的兩大重要因素。同時在現階段的制造工藝和技術水平下，車輛的輕量化是解決“治理超載”和“節能減排”的“幸福”契機：1.自重降低，才能讓用戶在微利的運輸環境、治超嚴重環境下更好的運營。2.輕量化降低了自重，節約油耗的同時節能減排。
適應國產重型卡車的輕量化趨勢，復合材料在整車輕量化中將得到越來越多的使用，主要體現在：
使用復合材料駕駛室是采用復合材料最多的總成，尤其是外覆蓋件：前面板、包角板、翼子板、保險杠，甚至頂蓋，都使用了大量的復合材料。這樣一方面有效的減輕了整車重量，另外一方面由于復合材料成形性好，造型結構上較金屬沖壓件可以更復雜、更加美觀、尺寸更加精確。目前國產重卡仍偏好全鋼結構的駕駛室結構，這主要和中國重卡的惡劣工作環境有關。從近年來各重卡廠商推出的新產品來看，復合材料在整車所用材料中的比例逐漸提高，大量使用復合材料是必然的趨勢。
使用鋁合金材料鋁合金比鋼材密度小，因此在一些復合材料無法替代的部位，可以使用鋁合金材料，包括鈑金件和鑄造件。鋁合金鈑金件最有代表性的就是油箱，油箱采用鋁合金材料，不但自重減輕，而且油箱內不易生銹，免除定期清洗的麻煩。車身也可以采用鋁合金代替冷軋鋼板。輪輞、發動機機體、變速器機體等，也可以大量采用鋁合金鑄造，可以在保證有足夠強度、剛度的同時，最大限度的減輕重量。
