“我國在碳纖維復合材料上還處于發展階段，沒有形成真正意義上的產業化規模”，中國復合材料學會一位負責人告訴記者。
復合材料就是將兩種材料混合在一起，其性能就比單一的材料更加明顯，如碳纖維、芳綸纖維等。中信建投研究員韓梅在接受采訪時說，“碳纖維、玻璃纖維本身重量和材質又都比較輕這樣的材料就非常適合運用到航空航天、軌道交通等領域當中。”
韓梅認為，如果碳纖維等復合材料產業能夠順利得到發展，對我國的節能減排也有舉足輕重的意義。“比如汽車，如果外殼用復合材料制成的，車體重量就會減輕，那么油耗也就會降低。”
據了解，目前世界碳纖維的消費結構集中在工業應用、航天航空和體育休閑三個方面，目前工業應用占總消費量的58%；航空航天應用占23%，體育運動器材應用占19%。
據中信建投的研究報告顯示，碳纖維供過于求的格局將維持到2011年，到2012年基本供需平衡，2013年后快速增長的行業需求將有望使行業向供小于求的趨勢發展。
據了解，我國碳纖維生產能力僅占世界高性能碳纖維總產量的0.4%左右，“2009年自給率已經提高到16%以上，但仍依賴進口，質量和規模與國外相比差距都很大。”
有專家統計，現在中國的碳纖維復合材料需求量很大，數字大約是10000噸，而產能只有4000~5000噸。隨著國家的重視，產能正在進一步提高。“十二五”期間的產能是能夠滿足發展需求的，中國目前專門生產碳纖維的廠家有十多家，但高端應用技術還有待突破，如果不突破的話，總體水平還是上不去。
中鋼吉炭：碳纖維龍頭股
公司目前重點發展碳纖維項目。碳纖維市場現在處于高速發展當中，世界碳纖維需求每年將以大約13%的速度增長。2010年我國碳纖維需求達到1萬噸左右，但目前國內碳纖維生產企業有23家，總產能為4000噸/年，規模都在千噸以下，成本較高，市場發展潛力巨大。公司在江城投資的碳纖維項目于2008年開建，一期500噸/年的生產線建設將于今年8月投產，二期1500噸/年的生產線建設將于2012年年底投產，屆時江城碳纖維公司年產能將達到2000噸，成為國內重要碳纖維生產基地。公司目前擁有江城碳纖維公司30%股權。