當今世界處在全球化的進程中，沒有哪個國家或企業(yè)能夠在封閉的狀態(tài)中獲得可持續(xù)發(fā)展。在現(xiàn)代航空領(lǐng)域?qū)で笊婧桶l(fā)展，你的強弱不完全由自身的實力來決定，還取決于你上、下游供應(yīng)商的實力和整個產(chǎn)業(yè)鏈的綜合能力。
劉廣林第一天邁進中航工業(yè)哈飛，就與國際合作結(jié)下了不解之緣。
積聚力量 蓄勢待發(fā)
1985年，從沈陽航空工業(yè)學(xué)院飛機制造專業(yè)畢業(yè)的劉廣林來到了哈飛飛機檢驗科，以質(zhì)量技術(shù)員的身份投入國際轉(zhuǎn)包項目中。主管英國BAE146艙門、荷蘭FOKKER70應(yīng)急艙門、法國EC120機身及總裝線的引進等轉(zhuǎn)包產(chǎn)品的質(zhì)量工作。在中西文化的碰撞中，他看到了國外航空產(chǎn)品的高質(zhì)量和優(yōu)越性能。
因為擁有國內(nèi)、外多型機質(zhì)量工作的背景，劉廣林開始更為廣泛地參與到國際合作中。2002年3月，劉廣林參加了哈飛集團和巴西航空工業(yè)公司的ERJ145支線飛機合資合作項目的談判，這是他首次參加重大項目談判。2003年3月，哈爾濱安博威公司成立兩個月后，劉廣林被聘為安博威總經(jīng)理特別助理，專門負責(zé)ERJ145飛機的適航取證和質(zhì)量體系建設(shè)工作，憑借著扎實的適航取證業(yè)務(wù)功底，僅用一年時間就取得了中國民航總局的認可，拿到了ERJ145在中國組織生產(chǎn)的生產(chǎn)許可證。
2005年，劉廣林時任哈航總經(jīng)理助理兼質(zhì)量部部長、總質(zhì)量師，開始醞釀空客北京工程技術(shù)中心項目。當時由于空客天津總裝線項目提上了日程，工程中心項目被擱淺。劉廣林得到指示，作為空客天津總裝線項目談判組核心人員參與此項目，并作為組長分別主持工裝組、總裝協(xié)議組、合資合同組的談判。正是有了這次經(jīng)歷，他深深地意識到國際合作談判中對于談判者知識結(jié)構(gòu)、談話技巧及心理素質(zhì)等綜合能力的要求，也開始了在談判桌上的博弈生涯。
統(tǒng)帥三軍 艱難博弈
2007年1月，劉廣林成為公司主管國際合作工作的副總經(jīng)理。6月，空客天津總裝線項目塵埃落定，他又以主帥的身份，領(lǐng)導(dǎo)主持空客北京工程技術(shù)中心項目的談判，因為有了前期的合作經(jīng)歷，同年8月，空客北京工程技術(shù)中心有限公司的《合資經(jīng)營合同》順利簽署。
與空客公司的合作，劉廣林有著更深遠的謀劃：空客公司在中國打造了工程技術(shù)中心后，第二步還將在中國打造一個制造中心，空客不會放棄中國這個前景廣闊的市場。劉廣林又馬不停蹄地帶領(lǐng)他的團隊投入到在哈爾濱建設(shè)哈飛空客復(fù)材制造中心的籌備中，談判之初，沒有人想到此項目竟經(jīng)歷了80多輪艱難的談判。