緣何碳纖維受到青睞？大連市市長助理、經(jīng)信委主任劉巖用一個例子：傳統(tǒng)制造業(yè)中，僅生產(chǎn)一個車門就要經(jīng)過焊、釘、鉚等61個工序，如果采用碳纖維復(fù)合材料一次性塑化整體成型，這個生產(chǎn)工序就能減少50多個步驟，而這種材料也廣泛應(yīng)用于飛機(jī)外殼、船舶、風(fēng)機(jī)葉片。
用“碳纖維”抓大魚
碳纖維并不是最近的發(fā)明。這種來自石油副產(chǎn)品的提取物多作為增強(qiáng)材料加入到樹脂、金屬、陶瓷、混凝土等材料中，構(gòu)成復(fù)合材料。這類復(fù)合材料的比重不到鋼的1/4，抗拉強(qiáng)度卻能達(dá)到鋼的7～9倍，很長一段時間內(nèi)，主要用于軍工行業(yè)，大規(guī)模的民用開發(fā)卻是近三年的事。
大連興科碳纖維有限公司是國內(nèi)一家較早實現(xiàn)碳纖維工業(yè)化的企業(yè)。在總經(jīng)理肖穎看來，這個轉(zhuǎn)變最大的機(jī)遇是市場環(huán)境的變化。
“我們在上世紀(jì)90年代已經(jīng)開始做了，但那時最大的難題是告訴別人可以用這種材料做什么，而現(xiàn)在，客戶要求的是我們想要的產(chǎn)品能不能用碳纖維復(fù)合材料做出來。”她說。
提出這樣要求的企業(yè)包括奇瑞汽車。新能源汽車是這個本土汽車企業(yè)的下一站目標(biāo)。目前雙方的合作包括在引擎蓋、后備箱等多個零部件上已經(jīng)開發(fā)出了樣件，下一步包括汽車底盤在內(nèi)的核心部件的試制正在進(jìn)行中。
這兩家企業(yè)合作的“牽線人”正是大連市經(jīng)信委。劉巖表示，當(dāng)時奇瑞汽車到大連調(diào)研建立生產(chǎn)基地，無意中透露對于新型材料應(yīng)用的嘗試，也正是這次嘗試，大連市政府看到了碳纖維的產(chǎn)業(yè)前景。
“要我們?nèi)ピ炱嚒w機(jī)肯定不行，但是通過零部件的方式切入工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，市場就很大了。”除了和奇瑞的合作，應(yīng)用于超高壓輸電線的碳纖維復(fù)合芯也是肖穎的一個重要目標(biāo)。根據(jù)測算，架設(shè)十萬公里輸出電線需要1萬噸左右的碳纖維，中國一年的碳纖維用量就達(dá)6萬噸～8萬噸。而目前國內(nèi)碳纖維企業(yè)有近40家2010年產(chǎn)能約8000噸。
據(jù)美國Lucintel公司（從事全球市場調(diào)研）研究稱，未來5年全球碳纖維市場將以每年13%的速度繼續(xù)增長，預(yù)計到2015年全球碳纖維市場將達(dá)到23億美元（近200億元人民幣）。