一、高增強尼龍材料
針對汽車、機械以及體育休閑領(lǐng)域，50%以上玻纖增強的PA66或PA6產(chǎn)品已成功應(yīng)用于汽車剎車、油門踏板用連接桿、沖涼椅子連桿等部件，取代金屬，在提供高強度的條件下，兼具耐腐蝕、重量輕、磨損小、成本低等很多優(yōu)點。例如：巴斯夫公司的PA66+GF50%的產(chǎn)品UltramidA3WG10、杜邦公司的PA66+GF60%產(chǎn)品Zytel70G60HSL等。
高強度隔熱尼龍支架（來源：巴斯夫）
國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)較少此類產(chǎn)品，主要因為在高玻纖填充情況下，除性能和生產(chǎn)設(shè)備需滿足要求外，對產(chǎn)品生產(chǎn)的穩(wěn)定性控制、產(chǎn)品外觀與加工性等因素的把握均有一定技術(shù)難度。
而連續(xù)玻纖增強尼龍產(chǎn)品因纖維長度長，更具有無可比擬的機械性能，在某些應(yīng)用領(lǐng)域（如交通工具座椅、汽車保險桿緩沖梁、自行車車架等）可取代熱固性復(fù)合材料，更環(huán)保、更經(jīng)濟、也更輕，而且還明顯降低噪音和振動。如巴斯夫公司的UltramidStructureLF系列產(chǎn)品，羅地亞公司最新基于低粘尼龍樹脂Technyl系列開發(fā)的Evolite復(fù)合材料，使采用浸漬工藝生產(chǎn)尼龍復(fù)合材料織物或片材變得更加容易。這方面的應(yīng)用越來越多，而國內(nèi)從事的企業(yè)更少，此領(lǐng)域的技術(shù)難點主要集中在生產(chǎn)設(shè)備和工藝的特殊性方面。
二、無鹵阻燃尼龍材料
氮系阻燃尼龍材料主要是指MCA阻燃的PA66/6，以非增強型為主，也有少量增強尼龍使用MCA的。此體系在國內(nèi)推廣已有一定的時間，但生產(chǎn)穩(wěn)定到達阻燃V-0的產(chǎn)品的廠家并不多。一方面與產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域的局限有關(guān)，另一方面與高效MCA產(chǎn)品的不足有關(guān)，PA66體系中，目前只有巴斯夫的MelapurMC25可滿足，而國產(chǎn)的MCA即便是高添加量情況下，阻燃也常常只能做到V-2，而此時加工和使用性能劣化已很嚴(yán)重了。
不過，近期隨著阻燃尼龍產(chǎn)品的無鹵化推動，溴系阻燃劑的大幅度成本上升，前者已得到改善。而后者則隨著國內(nèi)一些新型MCA產(chǎn)品的推出，技術(shù)上解決了此難題，使MCA阻燃PA66/6又成為市場技術(shù)開發(fā)的焦點。
使用磷氮系阻燃增強尼龍的體系是近期國內(nèi)外比較熱的一個領(lǐng)域，此體系的產(chǎn)品，除了熱、力學(xué)性能和溴系接近，比重輕外，主要具有兩個突出特點：一個是很容易得到高CTI（550V以上）的產(chǎn)品，這對于工業(yè)用電氣產(chǎn)品至為關(guān)鍵；另一個就是煙密度低，對于密閉環(huán)境的阻燃是絕好的選擇，可在建筑、高速交通工具、航空等領(lǐng)域得到應(yīng)用。
目前，使用的磷氮系阻燃劑主要集中在使用科萊恩公司的OP系列產(chǎn)品，如ExolitOP-1312/1314，在阻燃增強尼龍66、6的市場上占相當(dāng)?shù)姆蓊~。而其他一些阻燃劑廠家也有類似應(yīng)用的磷氮類阻燃劑，如巴斯夫公司的Melapur200，Presafer公司的EPFR-200A，以及日本和意大利相關(guān)公司的產(chǎn)品，已陸續(xù)在市場上得到推進。各改性廠可基于不同的阻燃劑進行針對性開發(fā)，甚至做多種助劑的復(fù)配，實現(xiàn)成本最低的前提下，滿足市場的需求。
三、耐磨尼龍材料
尼龍耐磨材料主要是通過添加碳纖維、二硫化鉬、石墨、四氟乙烯粉或有機硅粉等物料，來實現(xiàn)降低摩擦系數(shù)或磨耗量。一般而言，耐磨尼龍主要應(yīng)用于機械零部件領(lǐng)域，而近期，在汽車應(yīng)用領(lǐng)域上，耐磨尼龍也得到了逐步的推廣。國外公司如美國RTP和LNP公司均有相關(guān)產(chǎn)品銷售。
汽車用高尺寸精度耐磨尼龍墊片（來源：北京首塑）。
在這個應(yīng)用領(lǐng)域，國內(nèi)也已有公司走在前列，如北京首塑新材料科技有限公司開發(fā)的SuployPA666207產(chǎn)品，用于汽車差速器齒輪墊片，實現(xiàn)了以塑代鋼，產(chǎn)品具有較高的耐磨擦、沖擊韌性及尺寸穩(wěn)定性，較好的流動性。汽車差速器齒輪墊片以及軸承用耐磨墊片，由于價格的問題，耐磨尼龍材料成了這一應(yīng)用領(lǐng)域選材的首選目標(biāo)。但由于是用于傳動齒輪的墊片，對厚度方向的精度要求比較高，因此，對于尼龍材料在厚度方向的均一性提出了苛刻的要求。而常規(guī)的耐磨尼龍制品，由于熱收縮等因素，端面很容易產(chǎn)生凹面效應(yīng)，特別是厚制件（5mm以上）芯部收縮與邊緣收縮尺寸差別大更是突出的問題，必須針對性改進后才能使用，這也是技術(shù)實現(xiàn)的難點，即在保證耐磨效果的基礎(chǔ)上，如何提高制品的尺寸精度，同時成本不至太高。
四、耐溫尼龍材料
尼龍的耐溫問題一直是從事改性尼龍的技術(shù)人員關(guān)注的重要問題，但一直進展不大，一般而言，尼龍66改性材料的長期使用溫度一般也就170-180℃左右，而尼龍6改性材料的長期使用溫度也就150-160℃。如果提高使用溫度，尼龍材料的性能在短時間內(nèi)下降就非常嚴(yán)重。隨著電子電氣的微型化及汽車機械領(lǐng)域的能量高效化，元器件的工作溫度越來越高，這方面的缺陷將會嚴(yán)重影響尼龍材料的應(yīng)用。尼龍體系主要是在高溫下發(fā)生由表及的熱氧老化，性能劣化嚴(yán)重，制約尼龍材料的耐高溫性能主要是高溫耐老化助劑體系的開發(fā)。
近期，一些跨國公司在耐溫尼龍耐老化體系開發(fā)方面取得了明顯進展。巴斯夫公司生產(chǎn)的UltramidEndure系列產(chǎn)品是特殊改性PA66，可在220℃的高溫下長期使用（3000小時以上），短時可耐240℃高溫，性能穩(wěn)定，可用于高溫使用的渦輪增壓（TURBO）和柴油發(fā)動機用進氣管、節(jié)流閥、諧振器等部件。巴斯夫公司對外宣稱是通過創(chuàng)新開發(fā)的穩(wěn)定化技術(shù)實現(xiàn)，通過在表面不斷形成保護密封層（炭黑類的物質(zhì)），在220℃高溫下提供阻隔高溫下的氧化的能力。不過，此類產(chǎn)品在高溫下的電子電氣應(yīng)用上電性能不一定很好。
帝斯曼公司也將針對耐熱StanylPA46開發(fā)的特殊耐熱穩(wěn)定體系用于PA6中，生產(chǎn)的AkulonDiablo系列耐高溫PA6材料，可在210℃下長期使用，短時間可耐230℃高溫，可用于汽車的空氣、燃油系統(tǒng)。
五、尼龍合金材料
GTX 9400W典型資料
PA/PPO合金
隨著汽車電子化程度越來越高，電子產(chǎn)品在汽車內(nèi)部使用的連接與固定點越來越多，為實現(xiàn)集約化和模塊化，各類控制盒使用也越來越多。很多廠商的汽車中央配電控制盒殼體就采用了如沙伯基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料的PA6/MPPOGTX9400W合金。
此類合金產(chǎn)品兼具尼龍的耐溶劑性和加工流動性好，以及MPPO的尺寸精度高、低熱蠕變、低吸水率和電絕緣性好的優(yōu)點，同時合金化后產(chǎn)品的韌性好，綜合力學(xué)性能突出，能在復(fù)雜結(jié)構(gòu)的高精度電氣產(chǎn)品上應(yīng)用。
PA/ABS合金產(chǎn)品與其它幾款產(chǎn)品的缺口沖擊強度對比（來源：巴斯夫）。
PA/ABS合金
PA/ABS合金產(chǎn)品，除了具有尼龍產(chǎn)品的耐溶劑型和低的摩擦性外，由于引入ABS的非晶結(jié)構(gòu)，合金產(chǎn)品的尺寸精度高，沖擊強度尤其是低溫沖擊強度大幅提高，且合金的吸音減震效果明顯，可用于交通工具、體育和機械配件領(lǐng)域，如汽車、摩托車儀表盤/板罩、溜冰鞋支架、溜冰護套、草坪平整機等。巴斯夫的TurblendN系列產(chǎn)品是這方面的代表產(chǎn)品，國內(nèi)錦湖日麗公司也有類似產(chǎn)品。
總體而言，尼龍合金產(chǎn)品的開發(fā)難點在于相容劑的開發(fā)和選用，尤其是高韌性的獲得，前提是兩相得到很好的相容。只有采用合適的相容劑，才能得到性價比高的合金產(chǎn)品。
六、導(dǎo)電尼龍材料
碳纖維增強導(dǎo)電
由于尼龍材料中，導(dǎo)電炭黑的導(dǎo)電閾值比較高，而添加過多的導(dǎo)電炭黑對尼龍產(chǎn)品的性能劣化影響比較明顯，因此，碳纖維用于尼龍材料中，作為增強與導(dǎo)電雙功能添加物，盡管成本較高，但導(dǎo)電效率高，且無炭黑導(dǎo)電的污染問題，外觀光亮，尺寸精度高，還賦予尼龍材料熱、力學(xué)性能大大提升的趨勢，因此被用于很多高端電子類產(chǎn)品的殼體與骨架。典型的一類產(chǎn)品如RTP公司生產(chǎn)的RTP299系列產(chǎn)品，是碳纖維15%增強導(dǎo)電PA6產(chǎn)品。
目前國內(nèi)使用碳纖維做增強和導(dǎo)電的廠家不多，一是碳纖維的成本過高，另一方面，生產(chǎn)安全性要求高。如果在生產(chǎn)過程中，碳纖維微纖飄至電機上，會導(dǎo)致電機短路燒損，安全危害比較大。不過，隨著國內(nèi)生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)的提升，側(cè)給料和輸送過程的密閉，以及電機保護做到位，碳纖維增強產(chǎn)品的生產(chǎn)已不是難事。
高韌性導(dǎo)電尼龍/PPO合金
最早推出高韌性導(dǎo)電耐溫性尼龍/PPO合金材料的是原美國GE塑料（現(xiàn)沙伯基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料）的GTX系列97X產(chǎn)品，用于汽車翼子板。此類產(chǎn)品用于汽車翼子板來取代車身鋼板，不僅能將翼子板的重量減輕一半，而且在低速沖擊的優(yōu)良表現(xiàn)，符合歐洲推行的汽車設(shè)計行人關(guān)懷理念。而其耐溫和導(dǎo)電特性克服了常規(guī)汽車塑料制件的涂裝問題，無需前處理，并可與車身一同在生產(chǎn)線上噴涂。
沙伯基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料的NorylGTX97X系列產(chǎn)品已在歐美各大汽車廠商得到廣泛應(yīng)用，奇瑞A3CC雙門跑車前翼子板也使用了此系列產(chǎn)品。此產(chǎn)品不僅導(dǎo)電性能突出，而且韌性優(yōu)異，是尼龍/PPO合金材料中有一定技術(shù)難度的產(chǎn)品。國內(nèi)改性塑料的廠商應(yīng)重點關(guān)注此領(lǐng)域的應(yīng)用，開發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，滿足客戶的高端需求。