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    夏天，必須小心檢查你的汽車輪胎，因為它很可能是一枚隨時可引爆的不定時“炸彈”。
    不久前，韓國兩家輪胎公司錦湖、韓泰，因輪胎質量存在安全隱患，先后在華召回部分輪胎，開啟了中國輪胎召回的先河。不過，這并不是由于法律的原因，而是多年來在媒體執著的追問下不得已而為之。
    錦湖、韓泰兩家公司，曾因生產的輪胎鼓包、開裂不斷被多家媒體曝光。2009年，中國國家質檢總局也曾公開通報，但這一問題一直沒有得到有效解決，直至今年央視“3.15”晚會曝光錦湖輪胎天津工廠大量使用“返煉膠”，才迫使錦湖公司承認部分輪胎存在質量問題。
    中國目前是世界上最大的輪胎產銷國，同時也是全世界最大的低標準、低檔次輪胎的產銷國。
    6月10日，中國質檢總局再次就韓泰輪胎存在安全隱患發出風險警示通告稱，部分批次韓泰輪胎由于設計或制造工藝問題，導致輪胎胎體內側簾線外露，引發爆胎事故，嚴重影響行車安全。某批次的100余條輪胎中，出現爆胎等問題的輪胎甚至達到30%以上。
    今年3月，歐盟輪胎商會公布的一項PAHs(多環芳烴)檢測結果顯示，該商會從3個歐盟主要成員國市場上購買的2010年1月1日以后生產的45個品牌、110條輪胎中，共有9個品牌、12條輪胎不合格，所有不合格輪胎皆來自中國的7家工廠。PAHs可以導致癌癥，歐盟禁止含有這類物質的輪胎銷售。
    近年來，歐美發達國家不斷提高輪胎安全標準，美國于2007年實施輪胎召回制，提高了輪胎安全性標準，而歐盟則更是將安全標準的范圍擴大至可能危及健康的環保指標，PAHs檢測就是其中的一項。
    可以說，歐美國家輪胎安全標準復雜細致，而中國輪胎標準則始定于上世紀90年代初，其標準比歐美發達國家落后，至今為止沒有一個權威的獨立檢測機構，對輪胎質量進行嚴格監管。
    而由于標準落后，一些新技術輪胎產品因為不在國家頒布的產品目錄之內，無法取得“3C”認證成為合格商品，但落后產品都能夠通過“3C”認證。據輪胎業內人士統計，目前市場上載重汽車輪胎規格約有60％、轎車輪胎約有35％在現行標準中沒有，換句話說，按現行法規是不合格產品。此外，在“3C”認證中根本沒有環保指標這項。
    這是對中國質量管理體系的一種巨大的諷刺。與通過“3C”認證的“三聚氰胺牛奶”是一個道理。因此中國輪胎業一直處于拼價格、拼成本的低水平制造的怪圈當中，并最終轉嫁給消費者。所以出現錦湖、韓泰輪胎事件并不令人意外，而是一個必然結果。
    面對歐美不斷提高的輪胎安全標準，中國相關部門也曾組織討論過提高輪胎安全標準的問題，但遭到一些輪胎業人士的反對，理由是不應該盲目緊跟歐美發達國家標準，應該考慮中國國情，堅持“中國特色”。其潛臺詞是，如果按照歐美發達國家標準，幾乎沒有一家輪胎企業能達到要求，大幅增加的成本會使整個輪胎行業垮掉。這是一個多么熟悉的聲音，在許多行業討論會上都可以聽到。既然企業不能被犧牲，就只有消費者一次又一次地被犧牲掉。
    輪胎是汽車最重要的安全部件之一，輪胎隱患是導致中國交通事故的“第一大殺手”。 中國公安部交管部門交通事故數據顯示，2005年1至11月38.96萬起交通事故中，80989人死亡，其中因爆胎引發的事故就占了將近20%。而在高速公路，46%的交通事故是由于輪胎發生故障引起的，其中爆胎占70%。時速超過160公里的“爆胎”事故死亡率高達100%。
    隨著汽車保有量的增加，道路交通事故有大幅增長趨勢。2010年，中國發生道路交通事故390.6萬起，同比上升35.9%；其中高速公路發生事故、造成的死亡人數，同比分別上升5.2%、4%。
    如果將中國每年因輪胎爆胎導致的死亡人數相加，恐怕要遠遠大于同期因礦難死亡的人數，但迄今為止，中國仍沒有在提高輪胎安全標準方面有任何實質性的舉動，也沒有將“胎壓檢測系統”像歐美發達國家那樣列入汽車強制性安全標準。
    因此在爆胎多發季節的夏天，中國駕駛員只能依靠自己多掌握一些相關知識，才能保護自己與其他乘員的安全。