2011年5月11日，泰州中航船舶重工公司首艘按照《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準》（PSPC）建造的27000T多用途船順利進塢搭載，吊裝工作也將陸續展開，標志著該公司PSPC的實施工作進入關鍵階段。
蓄勢待發 順應時代需要
當前，航運市場仍未走出后金融危機的迷霧，人民幣升值、勞動力成本和原輔材料價格上漲等諸多因素，使得船舶建造市場仍處于“慵懶”狀態。推行涂層新標準，提高科技含量及低碳環保、節能節能降耗，成為眾船企轉變經濟增長方式、搶占市場份額的必由之路。27000T船作為公司PSPC首制船，肩負著提升工藝技術、強化精細管理、實現精益生產的重任，如能順利按期交付，將是體現公司綜合造船實力的最好佐證。
為扎實推進PSPC工作，泰州中航船舶重工公司管理層高度重視，各車間和相關生產部門團結一致、齊心協力，成立了船體、舾裝、涂裝三個推進小組和PSPC工作督查組，制定了推進工作的詳細計劃和實施步驟。通過調研，結合實際，編制下發了《PSPC推進工作實施指導意見》，制定具體的實施細則、管理規定和作業指導書，明確了相關部門的職責。按照PSPC要求，編寫培訓教材，在公司范圍內加強學習和宣傳，認真做好實施的準備工作。
攻堅克難 提升造船實力
PSPC標準的關鍵目標之一是：確保船舶建造過程中分段涂裝完工后壓載艙涂層破損率小于2%，涂層的使用壽命達到15年。它既是最大化船舶的使用壽命，同時也是最高層次的質量管理。
提高造船精度、控制涂層破損率是其中最關鍵的環節。按照PSPC要求，公司采取了一系列措施積極研究、制定工藝標準，優化分段設計、搭載方案，提升精度管理水平，改善施工質量，為控制涂層破損率創造條件。一是從生產設計的完整性入手，提高分段預裝的完整性，盡量將工序前移。二是狠抓分段的精度，嚴格控制分段的變形，做到無余量合攏。三是做好腳手架搭設、拆卸管理，按照“誰施工誰負責”的原則，分區域落實責任人，加強監督考核，提高全員涂層保護意識，減少人為破壞。四是鋪設合理的施工通道，安排專人對通道進行日常維護，狠抓“6S”管理，做到隨產隨清，日產日清，確保所有壓載艙的涂層處于受控狀態。
為了控制鋼材表面的鹽分，該公司一方面充分利用先進的噴砂設備，定期對分段二次除銹階段的鋼板鹽分進行抽樣化驗、跟蹤，及時制定對策，確保鋼材表面鹽分含量控制在50mg/m2以內。另一方面加快技改工程建設，加大設施投入，新建了年涂裝能力100萬㎡一噴二涂涂裝房。此外，該公司以清潔生產為突破口，對現場材料保護和文明施工加強監督，每周六由質量保障部檢驗人員分組對PSPC標準實施工作進行大檢查，使工作更具規范化和制度化。
找準差距 加強技能培訓
PSPC的順利實施，將把泰州中航船舶重工公司的船舶質量提升至更高水準，同時也對全體員工素質和專業技能提出了更高的要求。該公司秉持“重技術、嚴管理、謀發展”的企業文化理念，以加強員工培訓、改進焊接工藝為切入點，切實增強員工操作水平。
4月份，該公司制定2011年度焊工培訓及考試計劃，將外包工隊焊工與合同制焊工統一管理，明確了培訓、考試范圍和模式。一個多月來，共有 510名焊工通過了CCS船級社和ABS船級社焊工取證考試。另一方面，將實施PSPC與推廣角焊小車、全位置焊接小車、垂直氣電焊等高效焊接技術有效結合，雙管齊下，不斷改進焊接工藝。通過聽、看、問、專訪和拍照采樣等方式，對焊工資質、設備、工藝、質量管理等方面的情況進行系統了解和把握，對施工人員進行現場培訓和工藝指導，以有效手段促進PSPC工作向縱深發展。
5月7日，在公司召開的PSPC推進會上，督查組客觀評價了當前PSPC推進工作所取得的進步，指明了存在的不足和差距，同時提出了有效的改進方案。七部門簽訂工作責任狀，六部門分別做表態發言，體現出該公司實施PSPC的信心、決心和凝聚力。