2010年我國造船量首次超過韓國，躍居世界第一。集裝箱造箱量則從20世紀90年代末，就已穩居世界第一，目前產銷量占世界總量的95%。日前船舶涂料占到全部海洋涂料需求量的90%以上，隨著造船量躍居首位，我國已成為世界海洋涂料使用量第一的國家。2010年我國海洋涂料市場規模已超350億元。但遺憾的是，我國海洋涂料市場基本上被國外涂料企業所壟斷。
海洋涂料市場“錢”力巨大
根據統計數據，2010年我國涂料產量為966.6萬噸。與海洋相關的涂料，大約占到1/10，也就是100萬噸。海洋涂料的均價在每噸3.5萬～4萬元，總的來說市場規模已超過350億元。
應用于海洋環境中的涂料被稱為海洋涂料，主要包括防腐涂料和防污涂料兩大類。按防腐對象材質和腐蝕機理的不同，海洋防腐涂料可分為海洋鋼結構防腐涂料和非鋼結構防腐涂料。海洋鋼結構防腐涂料主要包括船舶涂料、集裝箱涂料、海上橋梁和碼頭鋼鐵設施、輸油管線、海上鉆井平臺等大型設施的防腐涂料。非鋼結構海洋防腐涂料主要包括海洋混凝土構造物防腐涂料和其他防腐涂料。海洋防污涂料則全部使用于船舶上，防止海洋生物附著在船上影響航行速度。
海洋對我國東部沿海地區的經濟和社會發展起到巨大的作用。沿海12省、區、市的陸地面積占國土面積僅14%，GDP卻占全國的60%。全國海洋經濟產值1980年為80億元，1990年為438億元，2000年為4133億元，2004年達到1.3萬億元，2010年達到3.8萬億元，增長迅速。
隨著我國海洋經濟的迅猛發展，船舶和海洋工程設施防腐已成為發展中急需解決的重要課題，海洋涂料的發展前景也越來越被人們看好。
“我國海洋涂料產品的市場規模正不斷擴大，海洋涂料的需求量年均增速超過20%。”中科院海洋研究所研究員侯保榮表示，除了船舶和集裝箱外，作為海洋開發基礎設施的跨海大橋在不斷新建，這些海洋基礎設施都需要有較長的防腐年限，這將為海洋防腐涂料帶來巨大市場。
隨著海底油田的大量開發，輸送油氣的管道也相繼出現。據了解，我國正在服役的海洋石油平臺約有160座，同時大量船舶及海底輸油管線為海上石油開采服務。目前已經探明，我國海上石油資源量占全國石油總產量的1/4，僅渤海油田目前探明的總儲量就超過450億噸，而且我國在近幾年內，將投資 500多億元在渤海建設50個采油平臺，1100口生產井。
另外，我國港口基礎設施建設明顯加快，國家還在積極規劃與建設海上風電。今年兩會期間，我國還出臺了山東、浙江兩省十二五海洋經濟國家級發展規劃，這些都為海洋涂料市場帶來巨大的發展契機。
國外企業占據大量市場份額
業內專家就市場研究曾指出，我國海洋涂料市場潛力巨大，但是絕大部分的市場份額掌握在國外企業手里。
據了解，海洋涂料的發展始于20世紀40年代，隨著防腐、防污涂料等產品的誕生，海洋涂料開始在軍事等領域得以廣泛應用。20世紀70年代，石油危機的爆發促使海洋石油工業和遠洋運輸業開始大規模發展，并帶動海洋涂料市場迅速增長。
“我國海洋涂料市場巨大，全球各大涂料跨國公司早就把眼光瞄向了中國。在過去20年里，國外涂料企業攜品牌、管理和技術優勢通過在我國合資或直接設廠攻城略地，壟斷了我國海洋涂料市場。在海洋涂料領域，我國企業嚴重缺乏核心競爭力。
據了解，目前世界十二大涂料公司排名如下：荷蘭阿克蘇諾貝爾、美國PPG、德國漢高(Henkel)、美國宣威(SherwinWilliam)、美國杜邦、美國RPM、德國巴斯夫、美國威士伯(Valspar)、日本關西、日本立邦、瑞士西卡(SiKa)、挪威佐敦(Jotun)。這幾家大涂料公司中，除瑞士SiKa外，均在我國擁有3家以上的獨資或合資涂料生產企業。到目前為止，我國95%的船舶涂料市場為國外公司壟斷。
國外公司在我國涂料市場的強勢發展可用全球最大的涂料公司阿克蘇諾貝爾來華發展加以說明。該公司首席執行官魏思翰表示：我們一直認為亞洲地區，尤其是中國市場十分重要，因此本公司將全力以赴拓展在中國的業務。他表示，公司在中國市場的業務目標是：到2015年在華收入將翻番，達30億美元。
國內涂料企業競爭力弱
國內企業無法占據中高端的市場原因主要有幾下4點：
一是原材料尚需國產化。環氧樹脂是海洋涂料的重要原材料，其質量決定了涂料60%以上的性能。我國的環氧樹脂生產量和消費量位列全球第一，但高端涂料所用的環氧樹脂卻大都依賴進口。原因是目前國產環氧樹脂的工藝質量尚不穩定，而且大都是中低端產品，無法用于生產高性能的海洋涂料，從而嚴重制約了海洋涂料的發展。海洋涂料要想國產化，原材料的國產化是第一步。原材料是我們自己產的，涂料也是我們產的，通過這樣的良性循環才能使市場越做越大，但是目前來看，原材料的國產化還有一段路要走。
二是防污涂料和防腐涂料的技術水平與國外都存在較大差距。閻永江坦言，就海洋防污涂料來說，無毒、環保是發展的趨勢，要求涂料中少含或不含破壞環境的物質。海洋化工研究院在國內防污涂料領域處于領先地位，這么多年來一直也在不間斷地研發，但是迄今還沒有無毒的環保型防污涂料產品問世。而國外涂料大公司目前都已開發出這類產品。
我國海洋防腐涂料和國外產品也有差距，比如船舶壓載倉所用涂料。船舶通過壓載倉裝水量來保證穩定性和航行安全。如果在中國裝的海水到了別的國家是不允許直接排放的，必須經過檢驗才能排放，避免將別國沒有的生物帶過去破壞當地的生物鏈。國際海事組織對壓載倉的涂料不斷有新的標準出臺，國內企業技術上還跟不上這些新的標準。
三是售后服務薄弱。據了解，售后服務薄弱表現在兩個方面。一方面是涂料產品不是賣出去就萬事大吉，涂裝過程還需要有現場指導。國外企業這一點做得非常好。三分油漆，七分施工，一艘新船的涂裝效果，涂層施工過程的質量控制至關重要。國產涂料的客戶多是民營中小船企，其涂裝環境惡劣，條件簡陋，施工隊伍都是一些臨時拼湊起來的沒有實際操作經驗的承包隊。如果涂料企業忽視了對其涂裝工藝要求的嚴格管理與規范指導，再好的油漆也是英雄無用武之地。
海洋涂料需要全球化發展
另一方面，筆者還以為遠洋船舶還需要涂料企業提供全球化的服務網絡。目前，國內建造的中、高端船舶一般都是遠洋船，長期在國際航線運行。在航行過程中，船舶一旦需要維修，需要尋找港口附近的修船企業，這就要求包括涂料在內的配套物資能夠就近獲得，以便船舶能夠以最快速度完成維修，盡快投入營運。而目前國產船舶涂料企業尚無一家在國外有維修點。
“在差距面前，國內海洋涂料行業也在努力追趕。比這里了解到2011年3月，中國涂料工業協會防腐涂料分會在北京宣告成立，海洋化工研究院被推薦為理事長單位。該分會的成立，旨在研討和交流防腐涂料生產企業和科研單位對中國防腐涂料的發展現狀、發展方向、發展措施和行業規范。今年出臺的《涂料工業十二五發展規劃》也明確提出將大力發展海洋防腐和防污涂料。目前國內很多院士也開始關注海洋涂料，國家對這一領域也是越來越重視，相信我國海洋涂料 ‘十二五’期間會有較大的發展。