先進復合材料性能優異，既可大幅減重結構材料，又兼有高耐腐性的特點。因此，在頂級游艇和賽艇上有廣泛的應用前景。應用的部位包括：船體、甲板、座艙結構、船舵等。制造過程中，會大量應用RTM技術，特別是SCRTMP。即：西曼復合材料樹脂熔塑成型法。大規模整體成型，并多采用夾層結構設計。芯材可選用蜂窩或閉孔泡沫材料。
隨著科技的發展, 船艇設計的性能不斷提高, 人們對快艇速度的要求也在不斷提高。快速游艇受到更高的強度負荷, 這就要求其必須具備較高的強度和剛度。而具有剛性不足、強度有余特點的傳統玻璃鋼結構已不能滿足現代高速艇的發展要求。
近幾年對玻璃鋼游艇材料的改進主要體現在：對表面膠衣系統的改進。現在世界上制造豪華玻璃鋼游艇的廠家已開始使用一種稱作Barrier coat的樹酯。這種Barrier coat樹酯用在膠衣層后面, 糊制層前面。起到了一個膠衣層和糊制層之間壓力傳遞和緩解的作用。有很好的防滲透能力。Barrier coat樹酯與膠衣層和糊制層有著非常好的化學共溶性, 非常強的粘接強度。在玻璃鋼船艇上使用結果表明, Barrier coat樹酯層還能減少膠衣層的破裂現象。
對于夾層結構的改進。目前采用夾心結構代替過去的單板結構。實踐證明, 夾心結構在剛性方面明顯地優于單板結構。目前國外出現了聚丙烯蜂窩狀夾心材, 這種夾心材的抗彎、抗沖擊強度都優于其他夾心材, 而且還能達到阻燃效果, 單位重量也低于其他夾心材, 施工方法也比其他夾心材簡單。
對增強材料和樹酯系統的改進。近年來復合氈—合成纖維與玻璃氈組成的混合材料已得到應用。這種材料可提供更優的性能,更低的樹酯含量,能更好地控制船體重量。例: 將Kevlar纖維與玻璃纖維組成混合增強材料, 用于對強度負荷要求較高的高速船體上, 仍能使船體重量減少12%, 而且完全可以滿足它的強度要求。