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    汽車輪胎被首次寫入召回條例，對廣大消費者來說卻并不興奮。對于“違法成本太低”的質疑，讓人們期待執法部門能夠拿出更有效的政策來確保機動車駕駛者的生命底線。

    今年2月3日國務院法制辦公室公布的缺陷汽車產品召回管理條例（意見稿）中，汽車輪胎已被明確列入召回范圍之內，在新條例中明確規定：汽車產品出廠時隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由汽車產品的生產者負責召回；未隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由輪胎的生產者負責召回。

    在去年鬧得沸沸揚揚的“錦湖輪胎質量問題事件”當中，包括錦湖輪胎和一些合作廠家在此事件中的不積極態度，充分暴露了中國輪胎召回制度中存在的缺陷。在3·15來臨之際，有媒體昨天就此條例的出現做了調查，肯定了《缺陷汽車產品召回管理條例（征求意見稿）》的出現，在分清了缺陷輪胎的召回主體的同時，也加大了整車生產者的責任。在條例中明確規定，“汽車產品出廠時隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由汽車產品的生產者負責召回；未隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由輪胎的生產者負責召回。”

    但對于僅僅實行輪胎召回，不少消費者卻并不買賬。認為在人命關天的環節里，對于汽車廠家和輪胎生產廠家，都應該實行更為嚴厲的究責制度。包括利益制裁。至于罰金額度，在網上參與發表意見的讀者認為最低一輛車也要賠償5萬，而最高則喊到了百萬。

    有讀者直接指出，罰金的目的就是讓那些不能為消費者利益和生命把關的輪胎廠家、汽車生產廠家都因此付出足以讓其刻骨銘心的代價。