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新能源汽車必須重視復(fù)合材料車身
2012-3-30 來(lái)源:中國(guó)聚合物網(wǎng)
關(guān)鍵詞:復(fù)合材料 車身 新能源汽車
    高油價(jià)時(shí)代,插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)車等可以“淡定”面對(duì)油價(jià)的新能源選擇,再次成為汽車業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

    值得關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題是,在我國(guó)目前對(duì)新能源汽車重點(diǎn)技術(shù)“抓手”的規(guī)劃中,對(duì)電機(jī)、電控、電池三大部分比較重視,然而在車身輕量化方面尚無(wú)大的突破,這急需引起各方注意,并盡早統(tǒng)籌規(guī)劃。

    車身輕量化對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車節(jié)約能源、減少?gòu)U氣排放十分重要。資料顯示,若整車重量降低10%,燃油效率可提高6%-8%;車輛每減重100公斤,二氧化碳排放可減少約5克/公里。

    記者曾經(jīng)在2004年參觀柏林一家頂級(jí)豪華車的展廳。展廳負(fù)責(zé)人指著一輛當(dāng)時(shí)價(jià)格上百萬(wàn)歐元的豪車車門(mén)告訴記者,僅每個(gè)黃銅質(zhì)地的車門(mén)把手就有1.5公斤重,車內(nèi)的空調(diào)出風(fēng)口也是沉重的純金屬件。無(wú)疑,沉重的車門(mén)把手會(huì)帶來(lái)厚重的關(guān)門(mén)聲和穩(wěn)重的質(zhì)感,但是也會(huì)使車重上升、油耗增加。

    以當(dāng)時(shí)的眼光看,這種不計(jì)車重、油耗帶來(lái)的豪華玩的就是“范兒”。然而,在汽車業(yè)越來(lái)越注重節(jié)能減排的今天和未來(lái),這種“沉重的范兒”已經(jīng)越來(lái)越不適合消費(fèi)者理性的需求和各國(guó)日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)。

    前不久,在慕尼黑參觀寶馬蘭茨胡特工廠。蘭茨胡特工廠作為電動(dòng)交通和輕質(zhì)車身結(jié)構(gòu)的技術(shù)支持中心,在寶馬集團(tuán)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著重要的作用。該工廠的碳纖維強(qiáng)化塑料(CFRP)車間從事材料、工藝開(kāi)發(fā)以及高科技超輕碳纖維強(qiáng)化塑料材料的制造。

    實(shí)際上,碳纖維強(qiáng)化塑料在汽車零部件生產(chǎn)方面的應(yīng)用可以追溯到大約10年前。但是由于成本居高不下,僅僅在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)高性能車的車頂?shù)炔课皇褂谩6S著電動(dòng)汽車對(duì)車身輕量化提出更高的要求,以平衡增加的幾百公斤電池包的重量,碳纖維強(qiáng)化塑料逐漸有了從不起眼的配角變成主角的可能。它在整個(gè)車身上的使用將從根本上改變傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車對(duì)鋼板和鎂、鋁等輕質(zhì)金屬的依賴。

    展望未來(lái)的電動(dòng)汽車時(shí)代,碳纖維車身技術(shù)不僅僅是一個(gè)小范圍應(yīng)用的材料,更是一種重要的車身輕量化的前瞻技術(shù),也是將影響到未來(lái)汽車設(shè)計(jì)的前沿技術(shù),將為車身材料的進(jìn)化帶來(lái)革命性的影響。下一步,需要觀察其在量產(chǎn)后應(yīng)用中的表現(xiàn)以及維修成本等,而其價(jià)格伴隨產(chǎn)量擴(kuò)大帶來(lái)的攤薄效應(yīng)到底有多大,將影響到這項(xiàng)前瞻技術(shù)的普及速度。

    目前,國(guó)內(nèi)一些自主品牌企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到車身輕量化課題的重要性。例如,奇瑞汽車已經(jīng)聯(lián)合德國(guó)拜耳材料科技(中國(guó))有限公司,聯(lián)手創(chuàng)建了汽車輕量化聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室,共同研發(fā)前沿材料技術(shù)。下一步,還應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮國(guó)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)、汽車協(xié)會(huì)等的作用,在車身輕量化技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用方面加速突破。

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