“十一五”以來，我國甲醇行業得到了迅猛發展。截至2011年底，全國甲醇產能、產量、表觀消費量分別達到4654萬噸、2627萬噸和3184.44萬噸。根據中國氮肥工業協會的統計，2012年我國還將有550萬噸以上的新增甲醇產能投產，預計我國甲醇總產能將超過5200萬噸，占世界甲醇總產能的43%以上。
在甲醇行業快速發展的同時，國內甲醇產能過剩的矛盾也日益突出。統計顯示，2006～2011年，我國甲醇產能平均利用率僅51%。2010年，我國甲醇企業平均開工率更跌至45.6%。更為嚴峻的是，受世界經濟增速放緩影響，甲醛、甲基叔丁基醚、醋酸、二甲基甲酰胺、草甘膦等甲醇傳統消費領域都難以快速增長，對甲醇的消費拉動作用正在減弱。而作為清潔燃料的二甲醚，因受到《城鎮燃氣二甲醚國家標準》有關“二甲醚不得摻燒石油液化氣”的規定限制，同樣難以充當甲醇消費的新引擎。
至于車用甲醇燃料，低比例甲醇汽油國家標準以及添加劑、調制方法、輸配規范等標準體系尚未健全，高比例甲醇汽油因無車可用而難獲推廣。加之車用甲醇燃料的安全環保性尚存爭議，甲醇燃料的推廣還面臨不小的不確定性和阻力。因此，車用甲醇燃料離真正的推廣應用還為時尚早，至少3～5年內，該領域對甲醇消費的貢獻難言樂觀。
相比之下，甲醇制烯烴則大有可為。首先，我國已經實現商業化運營的神華包頭年產60萬噸煤經甲醇制烯烴項目（DMTO）和中原石化年產60萬噸甲醇制烯烴（MTO）項目，均顯示了良好的市場競爭力和盈利能力，帶來了可觀的經濟與社會效益。
其次，受資源短缺限制，我國每年烯烴及其聚合物供需缺口超過1000萬噸。在我國石油對外依存度持續攀升的情況下，發展非石油路線烯烴不僅符合國家能源安全戰略的總體需要，也符合幾大石油集團的長遠利益。中石化集團率先建成了MTO項目，表明甲醇制烯烴不會像推廣車用甲醇燃料那樣遭遇諸多阻力。
再次，與石油路線烯烴相比，甲醇制烯烴投資小、占地少、原料來源廣泛，生產成本低，投資回收期短，且不受配套煉廠制約，可實現投資主體多元化和投資效益最大化，有利于引導和用好民間資本，促進行業通過充分競爭實現又好又快發展。
最后，烯烴需求量大，暫無產能過剩之虞。隨著石油資源的減少和成品油剛性需求的增加，烯烴原料供應將日益緊張。受此影響，乙烯（或烯烴）供應長期偏緊的狀況將持續，甲醇制烯烴擁有廣闊的發展空間。
因此，建議國家一要對甲醇行業實行嚴格的總量控制。東部缺煤少氣省份原則上不再批準新、改、擴建甲醇項目；西部煤、電、水資源豐富且環境容量允許的地區，也應堅持“總量控制、等量置換”的原則，先淘汰落后產能，再酌情核準新項目。
二要適度發展甲醇制烯烴。甲醇制烯烴對消化過剩甲醇產能的效果十分明顯。假設全國批建10個年產60萬噸甲醇制烯烴項目，每年即可消化1800萬噸甲醇，新增600萬噸烯烴，節約6000余萬噸石油。
三要慎批煤經甲醇制烯烴項目。在目前國內甲醇產能已經嚴重過剩的情況下，新建煤經甲醇制烯烴項目都無法掩蓋重復建設、變相圈占煤炭資源、加劇甲醇產能過剩矛盾的事實。
四要鼓勵企業通過聯合重組、參股控股等方式，組建甲醇生產—甲醇制烯烴—烯烴深加工聯合旗艦，實現利益共享、風險共擔。這對甲醇行業、煤化工行業乃至整個石化行業的健康發展都將大有裨益。