4月11日F1世界一級方程式錦標(biāo)賽獨(dú)家輪胎供應(yīng)商倍耐力在上海正式宣布，向亞太市場推出高端產(chǎn)品Cinturato P1。新胎發(fā)布的第二天倍耐力在浙江嘉興的九龍山莊賽車場舉辦了一場輪胎產(chǎn)品的試駕體驗活動，提供了旗下全系輪胎Cinturato P1、Cinturato P7，Scorpion Verde和Scorpion Verde All Season的試駕供所有來賓感受。
Cinturato P1 上市分析
雖然是全系輪胎試駕會，但主角還是此次發(fā)布的Cinturato P1，倍耐力輪胎的Cinturato系列是經(jīng)過歐洲領(lǐng)先的認(rèn)證組織認(rèn)證的市場上最生態(tài)最安全的輪胎，與倍耐力追求頂級操控的P-ZERO系列不同，Cinturato系列在保證倍耐力優(yōu)秀操控感受的同時更加趨向于減小輪胎滾動阻力與噪音，為駕駛者和乘車人提供更舒適更安靜的行駛環(huán)境。
在德國Cinturato系列已經(jīng)被Dekra( 德國汽車產(chǎn)品獨(dú)立認(rèn)證機(jī)構(gòu))，以及TÜV(德國認(rèn)證機(jī)構(gòu))認(rèn)可，是最符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)并能提升車輛安全性的輪胎產(chǎn)品。Cinturato 系列的最大特點(diǎn)就是通過使用無芳香烴化合物的橡膠配方，大大降低了輪胎生產(chǎn)過程中對環(huán)境的污染，所以才被稱作綠色輪胎，并且這種配方的輪胎也更方便回收再利用。 新的配方還使輪胎滾動阻力有所降低，同時減少了能量消耗，通過胎紋設(shè)計和胎面處理使得噪音水平也得到不同程度的降低。而在之前發(fā)布的Cinturato P7現(xiàn)在已經(jīng)成為了奧迪、奔馳、阿爾法羅密歐、寶馬、沃爾沃的原廠配胎。
Cinturato P1與P7的定位關(guān)系
Cinturato P1其實已在歐美市場上銷售了一段時間，其定位稍稍低于Cinturato P7，在歐洲媒體組織的大型評測中Cinturato P1在大部分測試項目均有良好的表現(xiàn)，僅在排水能力和舒適度上稍有失分，并因此失去了取得干濕地性能雙料冠軍的機(jī)會，但綜合性能P1一直位列三甲，可見其性能已經(jīng)得到了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臍W洲媒體的認(rèn)可。
其實在新P1發(fā)布之前，與之定位比較相似的是Cinturato P6，但08年上市的P6是針對中小排量發(fā)動機(jī)生產(chǎn)的一款環(huán)保節(jié)能型產(chǎn)品，隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步，P6已經(jīng)無法滿足更高的性能需求，P1應(yīng)運(yùn)而生。P1發(fā)布后不僅取代全面取代了P6的位置，而且擴(kuò)展了市場的覆蓋范圍，從倍耐力提供的資料中看，P1的尺寸覆蓋范圍從15寸一直延伸到19寸，速度等級支持也從H到W都有，其全面性可以覆蓋國內(nèi)市場大部分轎車的需求，甚至有部分市場和P7產(chǎn)生了重合。從倍耐力的宣傳計劃來看，P1的定位還是主要面對大中型轎車的高端輪胎產(chǎn)品，但從現(xiàn)有的市場價格來看，P1的價格還是很親民的，與P7差距不大，估計以后會有很多人對于選P1還是P7會很頭疼。
雖然P1的介紹中并未提及，但倍耐力官方網(wǎng)站的P1介紹內(nèi)我們發(fā)現(xiàn)了“RUNFLAT”防爆胎的標(biāo)志，但從型號列表中我們發(fā)現(xiàn)只有195/55R16的兩款輪胎支持“RUNFLAT”防爆胎功能。另外還有一點(diǎn)需要注意，15至17寸的部分型號P1中會有規(guī)格相同但速度等級不同的產(chǎn)品，這在選購時需要注意區(qū)分，盡量選擇速度等級高的型號購買。
P1與P7的試駕體驗
進(jìn)入實際試駕體驗環(huán)節(jié)，分為內(nèi)場和外場兩組進(jìn)行。內(nèi)場的場地較小，體驗項目為加速剎車以及短距離繞樁，試駕車分別為安裝P1輪胎的奧迪S5 Cabriolet和安裝P7輪胎的寶馬新5系旅行版。 實際駕駛距離較短，體驗不是很充分，但P1那種彈性十足并又充滿韌性的行駛感覺確實給我留下了很深的印象，S5的四驅(qū)系統(tǒng)對輪胎的循跡性也有很大的幫助，高速行駛中路面的微小凹凸也能通過輪胎傳導(dǎo)到方向盤，路感十分清晰。非對稱式胎塊花紋以及特殊的花紋塊節(jié)距序列設(shè)計，讓P1動靜皆宜，正常路面駕駛時的車內(nèi)安靜程度絕對遠(yuǎn)超大部分車型的原廠胎，只是這部分感受比較主觀，在今后的產(chǎn)品評測中我們會給大家?guī)砭唧w的測試數(shù)據(jù)做參考。
作為對比的產(chǎn)品P7的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，新款的P7其實也已經(jīng)脫胎換骨，全新的胎紋設(shè)計配合新的橡膠配方，讓性能進(jìn)一步的提升。但可能是寶馬5系旅行版試駕車的緣故，新P7在這部車上并沒有表現(xiàn)出比P1更高超的運(yùn)動性能，接近極限時的感覺較硬，路感少了一份彈性與韌性，總體表現(xiàn)相對于P1并沒有太大的優(yōu)勢。
換到外場的橢圓形賽道，試駕車分為了兩組，捷豹XF 3.0與老款S5，國產(chǎn)A4L與寶馬650i搭配。這其中老款的4.2升V8發(fā)動機(jī)的S5給我留下了很深的印象，由于外場主要體驗高速彎道的操控能力所以繞樁時的速度都很快，同樣的S5配P1胎在這里獲得了更高的極限，那種動力隨叫隨到的感覺讓人欲罷不能，P1在經(jīng)過多圈操練后狀態(tài)正好，作為一款趨向于節(jié)能舒適的輪胎來說，能承受4.2升 V8發(fā)動機(jī)的蹂躪就已經(jīng)是個不小的成就了。
Cinturato P1與P7的選擇
這也許是很多人糾結(jié)的問題，本打算留到評測時再詳細(xì)講解，不過為了答疑解惑這里先提供點(diǎn)信息作為參考吧。P1總體來說是一款各方面非常均衡的胎，雖然從官方資料看它比較偏重減低滾動阻力與靜音方面，但實際試駕體驗中P1所表現(xiàn)出的操控性能并不弱，非常適合普通車主的需求。而P7相對于P1來說更加強(qiáng)調(diào)操控性，行駛感覺稍硬一些，更適合那些喜歡操控和強(qiáng)調(diào)路感的車主。
關(guān)于倍耐力的F1輪胎
倍耐力作為F1的官方唯一指定輪胎供應(yīng)商，其在輪胎研發(fā)方面的實力無需多言，倍耐力的兩款F1專用濕地胎也都被命名為Cinturato系列。作為F1賽事輪胎的掌門人，倍耐力全球賽車運(yùn)動總監(jiān)保爾•亨伯利先生也來到了本次試駕活動的現(xiàn)場接受了采訪，解答了很多關(guān)于F1輪胎的疑問。
實際上F1賽事對于輪胎的損耗是巨大的，在F1全年的比賽中將會消耗大約6萬條輪胎。每一站大獎賽中，倍耐力對主力的干地輪胎準(zhǔn)備都會做到100%，而同時對于雨胎和濕地胎的配備量則要達(dá)到116%，以防各種突發(fā)天氣情況對賽事造成的影響。F1輪胎在生產(chǎn)出來后需要經(jīng)過海運(yùn)來送往世界各地的F1賽場，而生產(chǎn)基地都位于歐洲，對于中國大獎賽這樣的賽事輪胎運(yùn)輸?shù)臅r間大約需要2到3個月，所以倍耐力從1月份已經(jīng)開始在生產(chǎn)和準(zhǔn)備中國大獎賽的輪胎。而位于歐洲的賽事，由于運(yùn)輸方便。所以大約只要提前一個月準(zhǔn)備即可。全年而比賽結(jié)束后，倍耐力會回收所有廢舊輪胎，將其運(yùn)往英國在那里的工廠可以將這些廢舊輪胎進(jìn)行處理并最終將其轉(zhuǎn)化為建筑用水泥，只是這其中的技術(shù)細(xì)節(jié)除了倍耐力的工作人員以外就無人知曉了。比較有趣的是亨伯利先生提到了F1輪胎的胎壓一般在15 psi左右（1bar≈14.5psi），這個數(shù)值要比一般家用車胎壓低的多。另外，車隊對于唯一指定供應(yīng)商的輪胎也是需要花錢購買的，但實際上倍耐力在研發(fā)F1輪胎方面的投入要比車隊付的輪胎錢多的多，所以相應(yīng)的，F(xiàn)1會提供一些免費(fèi)的廣告位給倍耐力以彌補(bǔ)研發(fā)費(fèi)用的巨大投入。
本次活動的最后環(huán)節(jié)就是抽獎！ 獎品是瑪莎拉蒂GTS……，先別激動，是由F1倍耐力專屬試車手盧卡斯駕駛的瑪莎拉蒂GTS的試乘機(jī)會！說到靦腆安靜的盧卡斯，他的背景與其它的車手并不太一樣，80后的他出生于巴西圣保羅，1997年13歲的他就已經(jīng)開始在巴西國內(nèi)的卡丁車賽場上嶄露頭角，2000年開始參加國際汽聯(lián)A級方程式賽車，2003年參加南美錦標(biāo)賽以及歐洲三級方程式系列賽，2008年步入車壇最高的F1一級方程式錦標(biāo)賽，效力于ING雷諾車隊。與此同時，盧卡斯還是個高材生，大學(xué)畢業(yè)于巴西資本市場研究院，門薩高智商俱樂部成員的身份也讓其頭上多了個值得炫耀的光環(huán)。最夸張的是這位同學(xué)精通葡萄牙語、意大利語、西班牙語、英語以及基礎(chǔ)法語！
經(jīng)過簡單的抽獎過程，10位幸運(yùn)兒有幸在賽道上簡短的感受了一下F1試車手駕駛的瑪莎拉蒂GTS。4.7升V8的咆哮和P-ZERO的嘯叫震撼全場，雖然賽道上的樁桶并未撤下，但從GTS的過彎姿態(tài)可以明顯的看出盧卡斯已經(jīng)將這輛車壓榨到了極限……整場活動就在這驚險刺激的試乘后畫上了完美的句號。
結(jié)語： 作為一個產(chǎn)品編輯，我對于Cinturato P1這款輪胎的關(guān)注要多過于那些平時很少接觸的高性能車的駕駛感受。 P1作為倍耐力全新的主打產(chǎn)品在輪胎市場上將會倍受關(guān)注，與其它品牌不同，倍耐力作為現(xiàn)役F1輪胎供應(yīng)商的背景就會給人以專業(yè)和高性能的印象，再加上P1均衡的性能以及親民的售價，這款輪胎的熱銷應(yīng)該是預(yù)料之中的，期待它能早日來到編輯部，我們也將為大家提供更詳細(xì)的評測數(shù)據(jù)！（對于這款輪胎有問題的讀者可以在評論中提出，我們會有專人收集這些問題，以便在后續(xù)的評測中為大家答疑解惑！）