上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司不久前推出了一款在動力來源和選材上都獨(dú)樹一幟的純電動車榮威E50。這款原型車大量采用了塑料零部件，其中許多都是由德國化工公司贏創(chuàng)工業(yè)集團(tuán)（Evonik）參與設(shè)計(jì)的。
在不少塑料企業(yè)看來，打入國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈絕非易事。為滿足消費(fèi)者對價(jià)格的要求，國內(nèi)生產(chǎn)商往往會選用低成本的材料，減少對價(jià)格較貴的工程塑料的使用。但是，贏創(chuàng)卻從中國最銳意進(jìn)取的一家OEM身上找到了機(jī)遇。
贏創(chuàng)大中華區(qū)輕量化設(shè)計(jì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人徐航說：“我認(rèn)為輕量化設(shè)計(jì)是中國大型OEM共同的戰(zhàn)略發(fā)展方向。中國汽車市場現(xiàn)在已經(jīng)認(rèn)識到，自行開發(fā)下一代汽車需要用到的關(guān)鍵技術(shù)已成為當(dāng)務(wù)之急。”
在此背景下，贏創(chuàng)開始尋找與汽車制造商的潛在合作機(jī)會。該公司尋訪各家汽車企業(yè)，向他們展示時(shí)下必備的一些產(chǎn)品，并就每家公司的輕量化目標(biāo)展開討論。徐航說：“2010年時(shí)，我們在上汽集團(tuán)位于安亭的技術(shù)中心舉辦了贏創(chuàng)／上汽開放日活動，取得了極大的成功。在雙方合作伊始，我們圍繞贏創(chuàng)的材料和上汽具備的潛在優(yōu)勢交換了理念。”
贏創(chuàng)和上汽發(fā)現(xiàn)兩者擁有非常相似的目標(biāo)，特別是在新能源汽車方面。徐航說，新能源汽車不一定面向所有消費(fèi)者，但已成為眼下許多中國汽車制造商的重要開發(fā)對象。他說：“大家都認(rèn)為電動交通將成為未來的主流。但如今汽車電池仍存在局限性，而且相比內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的汽車，行駛里程仍較短。”
有不少汽車制造商都認(rèn)識到此類問題是擺在他們面前的挑戰(zhàn)。徐航說，同時(shí)，他們也在尋找能夠推動電動交通盡早滲入市場的解決之道。而輕量化設(shè)計(jì)便是其中之一。
徐航說：“在輕量化設(shè)計(jì)方面，最重要的就是在投入的成本和想要達(dá)到的性能效果上獲得平衡。我們從設(shè)計(jì)階段就必須敲定十分明確的生態(tài)和經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。”
在前面提到的上汽榮威E50純電動車中，贏創(chuàng)的多種材料都得到了廣泛應(yīng)用。車后窗、側(cè)窗和后車燈都由贏創(chuàng)的Plexiglas材料制成。這種材料比傳統(tǒng)玻璃的應(yīng)用范圍更廣，而且具備紫外光穩(wěn)定性能，可保持內(nèi)飾的恒溫。引擎罩則采用贏創(chuàng)的Rohacell材料，還有一種基于該公司Vestamid固化技術(shù)的環(huán)氧樹脂。
贏創(chuàng)與上汽展開合作的一個(gè)明顯的優(yōu)勢在于，上汽不僅具有汽車設(shè)計(jì)能力，更具備雄厚的實(shí)力將所設(shè)計(jì)的汽車在中國投入商用化。這款電動車已定于今年投入量產(chǎn)，讓該車的觸角從利基市場延伸至大眾市場。