耿玉順介紹,天津萬達于1988年創建,目前的產品主要有自行車、人力車、摩托車、輕卡、農用車及各種工業用小輪徑輪胎,去年銷售收入達到18億元。尤為值得一提的是,近年來企業不斷調整產品結構,開發了ATV輪胎(全地形輪胎——除現已命名的、適合非公路行駛的輪胎都歸為ATV輪胎,如沙灘車輪胎、森林旅游車輪胎等)。去年ATV輪胎產量達到360多萬條,是目前國內產量最大、規格品種最全的生產廠家,ATV輪胎也成為企業最具特色的產品。目前,天津萬達ATV輪胎90%出口,大部分進入OE配套市場。
另外,萬達自行車輪胎發展也比較快。天津是國內最大的自行車集散地,自行車產量超過3400萬輛。目前社會對自行車輪胎的需求量也比較大,尤其是鍛煉用車需求增加較快,與過去的26、28型車完全不是一個概念,而是要求以舒適為主,車胎要有彈性、寬斷面、質量輕、色彩豐富。萬達開發了很多新產品,現在企業已擁有自行車、電動車等輪胎400多個品種,日產自行車胎20萬條,其中50%出口。
耿玉順說,近年來,企業在發展中也不斷思考,如何能走出一條有特色的產品道路,經過市場調研,發現國外ATV輪胎需求量不斷提升,而國內生產這種產品的廠家不多,因此果斷投入,調整了產品結構。目前看,天津萬達ATV的產品競爭性很強,國內做的不多,其他廠家的品種不如天津萬達的齊全。不過,由于ATV輪胎規格小、雜,五花八門,也產生兩個問題:一是產品模具多,一個模具最少的只生產600條輪胎,這樣企業再轉產也非常不容易,且難以實現自動化;二是用工多,目前企業用工人數4000多人,用工成本高,且由于招工難,企業需要解決職工宿舍、子女入學等多種問題,相當于民營企業辦社會。
耿玉順表示,目前公司正在上半鋼ATV輪胎項目,規模400萬條/年,設備8-9月交貨,計劃年底或明年初投產。另外,公司還考慮上工程輪胎或者農用子午胎。這些年,企業一直在尋找新的發展思路,產品從力車胎到ATV胎、到草地胎、再到半鋼ATV胎,我們希望擺脫目前的勞動密集型現狀,改進設備、配方,降低成本。他希望協會領導能給予指導。
圖為中橡協領導參觀天津萬達生產車間
楊燦光表示,天津萬達這樣的企業在力車胎行業不多,整個行業產值在3億元以上的企業有10多家。萬達的發展特點是舍得投入,舍得改造,很多設備的改造萬達都在行業里起到帶頭作用。萬達成功的關鍵還在于產品結構調整,走出了一條別人沒有走的路,行業里都認可萬達的發展模式。
蔡為民說,在市場競爭激烈的情況下,萬達適應市場需要,調整產品結構,走出一條有特色的路,很不簡單。他建議,萬達的產品中,如果斜交胎有市場,還可繼續生產,可以調整結構和產量,目前國內有幾個輪胎企業的斜交胎還是很有特色,賣的也很好。另外,農業子午胎目前國內做的還不多,也可以考慮發展。
鄧雅俐認為,萬達的ATV輪胎很有特色,發達國家一般不會做這樣的產品,用工多,產品雜,生產管理難度大,成本高,應繼續保持這個特色,保證幾個拳頭產品,做到人有我優。
范仁德指出,國內的企業大多數產品都是千篇一律,在市場上進行價格競爭,而萬達堅持走差異化的道路,是力車胎行業調整產品結構的典型企業。他認為,萬達重視技術進步,設備改造更新力度大,產品質量得到很大提高。他建議,下一步,萬達應該重視高新技術的應用,加大機電一體化、信息化技術的應用,不僅降低勞動力成本,也會進一步提高產品質量。