要促進涂料行業減少VOC排放，中國涂料工業協會秘書長楊淵德認為，政府應加強引導，加大相關產品標準的執行力度，生產者和使用者都要重視VOC排放問題，“要鼓勵低VOC技術的發展，扶持大型、環保型涂料企業，重點培養VOC后處理設備企業�！�
由于起點、原材料、專業技術人員等原因，我國建筑涂料和國外的差距相對較小，工業涂料特別是汽車涂料和船舶涂料差距很大。國內轎車工業用的“洋品牌”汽車涂料，國內的遠洋船舶無一例外地涂飾非民族品牌涂料。
對此，《中國涂料工業“十二五”規劃——環保發展規劃》認為，國內企業的技術更新、產品配套、市場認知等都需要一個相當長的發展期，才能與國外企業抗爭。
低VOC排放涂料是全球性趨勢
整體來看，生產和使用低VOC排放的涂料是全球性趨勢，各國采取的政策傾向也不盡相同。美國和歐盟采取的措施基本是制定分階段標準，或者根據執行情況不定期修訂標準，推動和促進行業有規律的提升VOC減排的水平。
國內已經開始這方面的限制和鼓勵工作。比如，中國涂料工業協會在《中國涂料行業“十二五”規劃》中建議，提高準入條件、健全市場準入制度，從而促進涂料行業向低污染方向健康發展，包括“限制規模以下(年產量2000噸以下)生產企業的建立，環境友好型涂料的準入門檻可以適當放低”;鼓勵研究生產工藝中封閉作業工藝技術，研究開發有效處理、吸收、綜合利用VOC的技術和減少VOC無組織排放的技術等。
目前，我國環保型汽車水性涂料的應用還處于起步階段。杜邦認為，隨著國內汽車產業的蓬勃發展，2012年中國汽車修補漆的總消耗量將會超過7萬噸，僅其中的色漆部分就要超過1600萬升，如果全部轉換成水性涂料，可以減少VOC排放1000萬升以上(均按照新國標最低標準)，相當于每年節約石油資源至少1.3萬噸。而伴隨著VOC減排，帶來的環境效益也十分明顯。
很多汽車公司也在認真考慮逐步推行汽車涂料的水性化。比如，寶馬總部正式發文其下屬4S店，要求全部將現有的傳統溶劑型涂料轉換成水性涂料。目前，寶馬在北京市的所有4S店正在轉換過程中。杜邦預測，全國汽車維修行業的涂料會在3~5年內逐步轉成環保水性涂料。